Groep 41 Koppeling
Groep 43 Versnellingsbak
Groep 46 Achteras



Koppeling



Koppeling


Hydraulische Koppeling


De koppeling is van het type met een droge plaat. De
koppeling wordt hydraulisch bediend en is niet afstel-
baar




Versnellingsbak

Versnellingsbak Versnellingsbak

Versnellingsbak M46 wordt alleen bij auto's met een
B 200 ET en D 24 TIC motor gebruikt.

De M 46 is een handgeschakelde 4-bak met een elek-
trisch bediende overdrive. Deze is van het type "P".
d.w.z. de laatste, versterkte, uitvoering om tegen grote
koppels bestand te zijn
De automatische versnellingsbak AW 71 wordt bij
auto's met een B 280 E en B 280 F motor gebruikt.

De AW 71 is een automatiche versnellingsbak met drie
versnellingen en een overdrive, dus in totaal 4 trappen.
De overdrive kan worden uitgeschakeld met een knop
op de keuzehendel.




Versnellingsbak
Terugschakelvergrendeling

Bij de automatische versnellingsbak AW 71 in combina-
tie met de motor B280 E voor Scandinavië en Europa
komt nu een elektrische terugschakelvergrendeling
voor die twee belangrijke functies heeft. Beide functies
dienen om een te hoog toerental van de motor te voor-
komen.

Enerzijds zorgt deze ervoor, dat opschakelen uit de 3e
naar de 4e versnelling plaats heeft, als het gaspedaal
tijdens accelereren tot zeer hoge snelheid in de kick-
down stand wordt gehouden.

Anderzijds verhindert deze terugschakelen naar de 3e
versnelling bij het sneller dan een bepaalde snel-
heid rijden, ook als het gaspedaal in de kick-down stand
wordt getrapt.


Wijzigingen

Hiervoor is er een nieuw relais dat ook de functies en
plaats van het vroegere overdriverrelais overneemt.

Hierbij komt ook een oliedrukschakelaar die de schakel-
druk in het kleppenhuis voelt, en het signaal van de
snelheidsmeter.

In de versnellingsbak is tussen het kleppenhuis en de
oliedrukschakelaar een pijp gekomen; enkele van de
kanalen van het kleppenhuis zijn gewijzigd en een van
de kogels ervan is verwijderd. Verder heeft de schakel-
klep voor de 3e-4e versnelling gewijzigde schakelsnel-
heden (andere ijking) gekregen.




Werking

Het kleppenhuis is zodanig gewijzigd, dat de schakel-
klep bij snelheden boven 120 km/uur niet meer van de
4e naar de 3e versnelling kan terugschakelen. In de kick-
down stand kan het schakelen echter onder dwang wor-
den gestuurd met behulp van de terugschakelvergren-
delig en dan kan tot 160 km/uur worden geschakeld.

60-120 km/uur: Bij normaal rijden controleert de scha-
kelklep de schakelsnelheid en deze kan tussen 60 en 120
km/uur variëren, afhankelijk van het gasgeven (schakel-
druk).

60-160 km/uur + kick-down: Bij volgas gaat de scha-
keldruk van de versnellingsbak over in de kick-down
druk, waardoor de oliedrukschakelaar op de versnel-
lingsbak inschakelt en een van de aansluitingen van het
relais met de massa verbindt. Als de snelheid lager dan
160 km/uur is, sluit het relais de elektromagnetische
klep (selenoïde) waarop de schakelklep zo reageert, dat
ook bij een snelheid boven de 120 km/uur terugschakelen
plaats heeft.


Boven de 160 km/uur: Als de snelheid boven ca 160
km/uur is gekomen, reageert het relais op het signaal
van de snelheidsmeter, de elektromagnetische klep
wordt bekrachtigd en opschakelen heeft plaats.

Als boven 160 km/uur bij vergissing het gaspedaal tot de
kick-down wordt ingetrapt, heeft geen terugscha-
kelen plaats, omdat de terugschakelsnelheid van de
terugschakelklep is overschreden en tegelijk het relais is ge-
blokkeerd door het signaal van de snelheidsmeter en
dus de elektromagnetische klep niet kan bekrachtigen.

Om onnodige slijtage van de elektromagnetische klep
te voorkomen reageert deze alleen bij lage snelheden (onder
ca 80 km/uur) niet op het relais, omdat de kick-down
functie door de schakelklep wordt bekrachtigd.

Het op- en terugschakelen met behulp van de bedie-
ningsknop op de schakelbediening reageren evenmin
als het controlelampje op de snelheid of de kick-down
druk, maar werken op dezelfde manier als daarvoor.




Achteras



Achteras


De achteras is van hetzelfde type als bij de 740/760 en
bestaat met vier verschillende overbrengingsverhou-
dingen

De overbrengingsverhouding 3,73:1 komt voor bij de
B 200 ET en B 280 E/F motor; de overbrengingsverhou-
ding 3.54:1 bij de B 280 F motor (Zwitserland) en bij de
D24 TIC; de overbrengingsverhouding 3.91:1 komt
voor bij de B 280 E motor.















text en foto's uit Volvo Servicehandboek Constructie en Werking 1987

Go To Top of Page