{"id":1353,"date":"2016-11-27T21:04:27","date_gmt":"2016-11-27T21:04:27","guid":{"rendered":"http:\/\/volvobertone.com\/wordpress\/?page_id=1353"},"modified":"2021-05-28T19:57:43","modified_gmt":"2021-05-28T19:57:43","slug":"7frastory","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/volvobertone.com\/wordpress\/7frastory\/","title":{"rendered":"7frastory"},"content":{"rendered":"

Pas une \u00ab voiture d'\u00e9tat \u00bb de l'ennemi :<\/h3>\n

Les Volvos au service du socialisme<\/h1>\n


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Chacun sait que les limousines de G\u00f6teborg occupaient une position privil\u00e9gi\u00e9e aupr\u00e8s de la s\u00e9curit\u00e9 de l'\u00e9tat
(Stasi) de l'ex RDA. Nous partageons ici les raisons de cette romance avec ces limousines su\u00e9doises sympathiques.
Il peut appara\u00eetre que les Volvos ont \u00e9t\u00e9 \u00ab abus\u00e9es \u00bb par les pouvoirs de jadis.
Cependant, avant la chute du mur, ce genre d'affaire fut monnaie courante.<\/h4>\n

\"Landaulet<\/p>\n

La 264TE en version \u00ab Landaulet \u00bb, hyper \u00e9quip\u00e9e, les deux drapeaux \u00ab faucilles et marteau \u00bb incontournables.
Par beau temps, on pouvait saluer la population qui brandissait diligemment les drapeaux du r\u00e9gime.<\/p>\n

Saluer, sourire, saluer, sourire\u2026 Nous vous aimons tous !<\/p>\n

Pauvre Volvo<\/p>\n

Landaulet au hardtop<\/p>\n

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RDA aux ann\u00e9es 70.<\/h3>\n

Impossible d'avouer publiquement qu'on pr\u00e9f\u00e8re les voitures qui sortaient des usines de Sindelfingen ou de M\u00fcnchen
(chose la plus normale dans la vie priv\u00e9e).
Les voitures de USSR \"Tschaika\" ou \"SIL\" n'\u00e9taient pas vraiment au go\u00fbt des dirigeants de Berlin-Est ou la Cuba de Castro
non plus :tant\u00f4t trop gourmandes, tant\u00f4t d\u00e9pass\u00e9es du point de vue esth\u00e9tique ou m\u00e9canique.<\/p>\n

On se voulait ouvert au monde et \u00e0 la pointe du progr\u00e8s, mais le choix de voitures laissait les dirigeants sur leur app\u00e9tit.
Vendant les \u00ab bonnes id\u00e9es \u00bb \u00e0 l'Ouest contre devise forte, l'importation de marchandise convenable fut la seule solution.<\/p>\n

Volvo, voil\u00e0 l'image que les patrons cherchaient : pas trop grand, techniquement fiable, issue d'un pays neutre et proche,
pays de surcro\u00eet au syst\u00e8me socialiste : la Su\u00e8de.
Peut-\u00eatre ont-ils confondu socialiste et social : ces deux mots jumeaux pourtant bien diff\u00e9rents.
Social se conjugue avec respect et droits de l'homme, concepts peu pris\u00e9s du temps de la RDA<\/p>\n

Nous avons d\u00e9sormais la confirmation de ce que nous avons toujours soup\u00e7onn\u00e9 : l'ouverture des archives
Stasi met en \u00e9vidence les plaies de la RDA.<\/p>\n

\"Landaulet<\/p>\n

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Landaulet au softtop.<\/p>\n

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Notre brave Volvo entre les mains de politiciens corrompus ?<\/p>\n

Un trafic de devise douteux, espionnage, d\u00e9nonciation ?<\/p>\n

D'un c\u00f4t\u00e9 des repr\u00e9sentants d'un \u00e9tat bas\u00e9 sur la propri\u00e9t\u00e9 collective, sans failles
(mais qui se serait vite essouffl\u00e9e sans devises fortes), d'un autre c\u00f4t\u00e9 un syst\u00e8me offrant \u00e0 ces citoyens quelques
avantages tel les loyers et le carburant \u00e0 de prix qui nous laissaient r\u00eaveurs.<\/p>\n

\"bleu<\/p>\n

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Une 164 bleu fonc\u00e9, tel qu'utilis\u00e9e par le Stasi et quelques citoyens r\u00e9compens\u00e9s tels les professeurs,
fonctionnaires, ou scientifiques haut plac\u00e9s.<\/p>\n

\"SIL<\/p>\n

Depuis 1968, la \u00ab SIL \u00bb fut construite \u00e0 la main dans l'usine Lichatschow-werken \u00e0 Moscou.<\/p>\n

La photo montre le type 114, voiture d'\u00e9tat et de parade pour l'ex USSR.
Tout comme les Volvo rallong\u00e9es, elles \u00e9taient r\u00e9serves aux hauts dignitaires des pays de l'Est.
En r\u00e9alit\u00e9, elles auraient \u00e9t\u00e9 inabordables pour tout le monde.
Dot\u00e9e d'un moteur 8 cylindres \u00e0 la cylindr\u00e9e de 7 litres \u00e0 300 CV SAE,
le cercle de braquage de cette maladroite \u00e9tait de 16 m\u00e8tres et elle consommait quelque 40 litres de super ! Bon app\u00e9tit !<\/p>\n

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\"IDA<\/p>\n

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Cette voiture de l'ex RDA IAD 8-10 fut rebaptis\u00e9e en W-H155 apr\u00e8s les \u00e9v\u00e9nements.<\/p>\n

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Ne m\u00e9prisons pas tout du socialisme, ce n'est point notre t\u00e2che.
Le syst\u00e8me avait \u00e9galement ces bons c\u00f4t\u00e9s compar\u00e9 \u00e0 un syst\u00e8me occidental capitaliste unilat\u00e9ral.
Notre libert\u00e9 n'est pas n\u00e9cessairement totale, tout comme la RDA ne se composait pas uniquement de prisons.
Si la libert\u00e9 de voyager avait exist\u00e9, les gens n'auraient pas envahi les rues en 1989.
Erich aurait encore pu \u00eatre en t\u00eate \u00e0 Berlin-Est.
Il aurait encore conduit ses Volvos, comme le fait toute personne justiciable.<\/p>\n

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\"Interior<\/p>\n

Sans doute, beaucoup de gens de la RDA auraient-ils volontiers troqu\u00e9 leurs Trabants et Wartburg contre
une voiture de l'Ouest. C'est justement \u00ab Monsieur tout le monde \u00bb qui a mis le feu aux poudres
(et la voiture a jou\u00e9 un r\u00f4le majeur). Si le Conseil d'Etat avait \u00e9t\u00e9 plus tol\u00e9rant,
la r\u00e9volution aurait \u00e9t\u00e9 moins douloureuse.<\/p>\n

Les dirigeants menaient une politique sans issue,
les privil\u00e8ges de la bourgeoisie \u00e9taient exacerb\u00e9s.
Le citoyen correct tenu en laisse, ils n'ont pas cru \u00e0 la gr\u00e8ve apr\u00e8s 40 ans.<\/p>\n

En 1989 le sort en d\u00e9cida autrement : L'union sovi\u00e9tique fut ouverte au nom du perestro\u00efka,
et Gorbatchev, lors des festivit\u00e9s pour le 40i\u00e8me anniversaire du pays, sugg\u00e9ra \u00e0 son camarade Eric Honecker
de tirer sa r\u00e9v\u00e9rence. Pas chose facile, mais in\u00e9luctable, cette r\u00e9unification avec l'Ouest de l'Est scl\u00e9ros\u00e9.
Au moins c'\u00e9tait les berlinois qui ont lib\u00e9r\u00e9 Berlin Est.<\/p>\n

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\"264TE\"<\/p>\n

Mielke et ces partisans n'ont pas contempl\u00e9 un deuxi\u00e8me printemps de Prague.
Si bien que peu avant, ils avaient encore donn\u00e9 l'ordre aux allemands de tirer sur d'autres allemands.
Pr\u00e9cisons encore que Gorbatchev, quant \u00e0 lui, ne roulait pas en Volvo.<\/p>\n

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Une 264TE photographi\u00e9e peu apr\u00e8s la chute, dans un garage \u00e0 Cologne.
Celle dans le fond avait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9e K-PS 888.<\/p>\n

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Depuis la chute, les hommes de Maagdeburg, de Cottbus regardaient la marque Volvo d'un autre \u0153il.
La marque n'est plus tabou. Avant, les chauffeurs de Volvo passaient pour des dirigeants, d\u00e9sormais connotation d\u00e9pass\u00e9e.
La r\u00e9habilitation des Volvo a commenc\u00e9e.<\/p>\n

Les rumeurs n'ont bien \u00e9videmment pas compl\u00e8tement disparues, m\u00eame si ce n'\u00e9tait pas la faute \u00e0 ces voitures su\u00e9doises.
Pendant de longues ann\u00e9es, elles \u00e9taient le symbole de la corruption de la RDA, exemples d'une conduite incons\u00e9quente
des rares \u00e9lus. Dans leurs grandes Volvos bleu et noir, ils faisaient trembler plus d'un citoyen brave.<\/p>\n

\"Landaulet\"<\/p>\n

Cette photo est prise \u00e0 Cologne. Elle pr\u00e9sente un landaulet ex-RDA qui a vu de meilleurs jours.
O\u00f9 se trouverait-elle maintenant ?<\/p>\n

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La plupart des lecteurs conduisent en 850, s\u00e9rie 400 ou un mod\u00e8le encore plus r\u00e9cent.
Les anc\u00eatres telles l'Amazone ou la P 1800 sont des exotiques import\u00e9s.
L'opinion du peuple n'a pas tout \u00e0 fait chang\u00e9 : d'embl\u00e9e, le conducteur Volvo est suspect.
Mais il faut aussi pardonner et la plupart des gens au volant de nos jours sont des inconditionnels de la marque.
Ces dirigeants d'hier, convaincus de leur \u00e9tat de droit (et il en reste), ne conduisent plus de Volvo, pr\u00e9f\u00e9rant des
Mercedes, Audi en BMW (voitures plus banales!). Seuls les enthousiastes, \u00e0 la conscience vierge, continuent \u00e0 rouler
en Volvo. Les voitures de G\u00f4tenborg ne font d\u00e9sormais gu\u00e8re tourner les t\u00eates, sauf peut-\u00eatre les mod\u00e8les 1994
(restons positifs). Les temps ont bien chang\u00e9 !<\/p>\n

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\"parkplatz1\"<\/p>\n

Nous vous d\u00e9taillerons \u00e0 pr\u00e9sent la transformation des voitures, en r\u00e8gle des 240\/260 et 700.<\/p>\n

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\"parkplats2\"<\/p>\n

Odyss\u00e9e des carrosseries Volvo<\/h3>\n

En r\u00e8gle, les voitures converties arrivaient depuis Bertone \u00e0 Turin.
Toute l'op\u00e9ration \u00e9tait un secret, et Berlin payait bien.
De Volvo, les ch\u00e2ssis furent achemin\u00e9s en Italie (normalement des mod\u00e8les deux portes) avec les pi\u00e8ces n\u00e9cessaires
et les agr\u00e9gats. Ensuite, la voiture \u00e9tait \u00e9tir\u00e9e, taill\u00e9e, peinte. Chaque exemplaire \u00e9tait unique.
Ces Volvos bleu fonc\u00e9 ou noir \u00e9taient \u00e9quipes de beaucoup d'options.
Bertone ne les \u00e9quipait pas de toutes les options : certains exemplaires solennels \u00e9taient transport\u00e9es \u00e0 un atelier
pour \u00eatre davantage \u00e9quip\u00e9s par des sp\u00e9cialistes de la sellerie, de la climatisation ou de la radio<\/p>\n

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\"Parkplatz3\"<\/p>\n

La l\u00e9gendaire 264TE fut introduite aux alentours de 1977 ou 1978.
Dans les ann\u00e9es 1983 et 1984, quelques rares 245, breaks rallong\u00e9s, furent ajout\u00e9s \u00e0 la gamme.
Les voitures, utilis\u00e9es aussi dans l'Ouest, \u00e9taient souvent dot\u00e9es de num\u00e9ros de ch\u00e2ssis et plaquettes de
contr\u00f4le falsifi\u00e9s, permettant ainsi d'\u00e9voluer plus librement parmi le ennemi de classe (sp\u00e9cialement \u00e0 Berlin Ouest).
Au fur et \u00e0 mesure que ces num\u00e9ros falsifi\u00e9s \u00e9taient connus des autorit\u00e9s militaires et du Service de Securit\u00e9 allemande,
un jeu de chat et souris s'installa.<\/p>\n

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\"Abfahrt\"<\/p>\n

Pour terminer une colonne officielle de voitures, les 245T se joignaient aux 264TE.
Une partie de ces voitures appartenait \u00e0 l'appareil de l'\u00e9tat, et donc aux minist\u00e8res, les autres \u00e9tant
reparties parmi la Stasi. Chaque \u00ab firme \u00bb de la RDA poss\u00e9dait ainsi sa flotte automobile.<\/p>\n

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\"245<\/p>\n

Au courant des ann\u00e9es 80, la flotte des Volvos fut rajeunie. Des voitures de la s\u00e9rie 760 GL, et plus tard de
la s\u00e9rie 740GLE rejoignent les rangs. En principe, rien ne changeait : la base \u00e9tait une grosse 264, version
haut de gamme, en landaulet et \u00e9quip\u00e9e de tous les gadgets, d'o\u00f9 les dirigeant de la RDA pouvaient sourire au peuple debout,
tout en saluant timidement.<\/p>\n

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\"Parkplatz4\"<\/p>\n

Les rares voitures abandonn\u00e9es par les leaders furent \u00e9coul\u00e9es sur le march\u00e9 interne.
Vendues \u00e0 un prix raisonnable, elle demeurait n\u00e9anmoins inabordable pour les communs des mortels.
Premiers \u00e0 en profiter \u00e9taient les gens qui s'\u00e9taient distingu\u00e9s par leurs services au socialisme :
docteurs, professeurs, techniciens, chercheurs et autres fonctionnaires \u00e9conomiques.
Elle n'en \u00e9taient pas moins des voitures de troisi\u00e8me rang, \u00e9cart\u00e9s dans les hautes sph\u00e8res.
Un achat \u00e9tait synonyme de contrat \u00e0 vie sous le motto : \u00ab on roule mieux bien graiss\u00e9 \u00bb<\/p>\n

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\"Umbau1\"<\/p>\n

A vrai dire, les 264 TE n'\u00e9taient jamais vendues. Il s'agissait plut\u00f4t de 140, 164 et 240 renvoy\u00e9es.
La liquidation totale d\u00e9buta en 1990, apr\u00e8s la chute, en essayant de monnayer les changements politiques et \u00e9conomiques.<\/p>\n

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\"Umbau2\"<\/p>\n

La seule chance de s'appeler propri\u00e9taire d'une Volvo du temps de la RDA fut en 1977 \/ 78.
Environ 2000 Volvo's 244 DLS \u00e9taient import\u00e9es, la plupart comme d'habitude r\u00e9serv\u00e9es aux citoyens diligents qui
avaient r\u00e9ussi financi\u00e8rement. Pour la coquette somme de 50.000 Marks de l'Est, on pouvait s'acheter une 240.
Mais quelle \u00e9tait la valeur r\u00e9elle du Mark de l'Est, et qu'entendait-on par voiture de l'Ouest ?<\/p>\n

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\"Umbau3\"<\/p>\n

Une FIAT russe, la 124 plagi\u00e9e, \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 consid\u00e9r\u00e9e comme un luxe qui se payait 19.000 Marks de l'Est.
On peut facilement concevoir les prix demand\u00e9s pour les 240. Pour le travailleur, ceci relevait de l'utopique,
un r\u00eave qui ne se r\u00e9aliserait jamais. Mais il s'agissait apr\u00e8s tout d'une voiture de l'Ouest, et la possibilit\u00e9
de l'acqu\u00e9rir ! Une Audi, Mercedes ou BMW \u00e9taient hors de port\u00e9e des gens.<\/p>\n

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\"Umbau4\"
Vers la fin, quand cet \u00e9tat des travailleurs et paysans s'\u00e9croulait, les prix montaient en fl\u00e8che.
En 1988, une 244 DLS us\u00e9e co\u00fbtait 70.000 Mark de l'Est (avec bo\u00eete \u00e0 4 rapports et 160.000 km. sur le compteur).
L'ann\u00e9e suivante, les prix grimpaient encore. Signe pr\u00e9monitoire de l'inflation plus visible de jour en jour.
Evolution qui certes \u00e9chappait \u00e0 Honecker personnellement.
Nous avons l'intime conviction que de nos jours il ne comprend pas encore les \u00e9v\u00e9nements de la fin des ann\u00e9es 80.<\/p>\n

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\"Umbau5\"
La colonne \u00e9tait men\u00e9e par deux 264GL, suivies d'une Citro\u00ebn 2400 Prestige, ce qui permettait de \u00ab cacher \u00bb Honecker.
Ensuite, la meute \u00e9tait compos\u00e9e d'une 264TE, une 245 Transfer, trois 164 et enfin une 265 ambulance, au cas o\u00f9.
Dans ce temps l\u00e0, les propri\u00e9taires des Volvos recevaient une autorisation d'acheter des pi\u00e8ces de change.
Cette autorisation \u00e9tait nominative, et les pi\u00e8ces rares se vendaient ensuite aux prix du march\u00e9<\/p>\n

\"Umbau6\"<\/p>\n

\"Umbau7\"<\/p>\n

Volvos du catalogue<\/h3>\n

Finalement, on pouvait commander une Volvo parmi les machines \u00e0 laver, fers \u00e0 repasser, radios et autres produits de l'Ouest.
Dans le catalogue \u00ab Genex \u00bb, \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des Wartburgs, Polski Fiat et autres mauvaises blagues, contre devises de l'Ouest
et pourvu qu'elles soient d'origine occidentale. Une connaissance de l'Ouest pouvait ouvrir un compte en Mark de l'Est,
ou on versait ces maigres \u00e9conomies.<\/p>\n

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\"Umbau8\"
Une fois le montant n\u00e9cessaire \u00e9pargn\u00e9, on pouvait exhausser son v\u0153u capitaliste, et ce sans d\u00e9lai qui fr\u00f4lait
all\u00e8grement les 15 ou 20 ans. On faisait son choix du catalogue Genex, pourvu qu'on le poss\u00e8dait.
Officiellement, le catalogue n'existait pas.<\/p>\n

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\"Umbau9\"<\/p>\n

\"Umbau10\"
Les voil\u00e0 endormies, sur un terrain vague ou dans un champs,<\/a> en attendant des meilleurs lendemains.
Chaque fois, un camion venait chercher un demi-douzaine.
Les int\u00e9ress\u00e9s peuvent chercher dans la r\u00e9gion de Braunschweig ou Salzgitter, ou beaucoup furent transport\u00e9es.<\/a>
Le monde n'a jamais vu ces photos.
La production des \u00ab Volvos d 'Etat \u00bb.
On reconna\u00eet la carrosserie nue d'une 242.
Celle-ci pr\u00e9sentait l'avantage de disposer d'une porte plus grande.
Dans ces ateliers peu confortables, les carrosseries \u00e9taient coup\u00e9es et rallong\u00e9es aux pi\u00e8ces sp\u00e9cialement con\u00e7ues
en acier trait\u00e9.
Les soudures \u00e9taient trait\u00e9es au tin, le tout \u00e0 la main.
Pas question de travail \u00e0 la cha\u00eene, chaque carrosserie \u00e9tait d\u00e9plac\u00e9e sur des blocs roulants.
La bo\u00eete automatique Borg-Warner<\/a> et l'essieu rigide \u00e9tait reli\u00e9s d'un cardan rallong\u00e9.
Apr\u00e8s montage des nouvelles portes, les Volvos \"Long Vehicles\" \u00e9taient peintes, g\u00e9n\u00e9ralement en bleu fonc\u00e9.
Puis on f\u00eatait le \u00ab mariage \u00bb entre le moteur et la carrosserie.
Finalement, l'int\u00e9rieur en velours<\/a> \u00e9tait install\u00e9,
ainsi que les options particuli\u00e8res. Pour que Monsieur Honecker puisse se passer de son parapluie,
la voiture passait finalement \u00e0 la douche pour son test d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

text en photo's Volvo-Fan april 1993 translated for Bertone Register by Jan Goethals member 211<\/h6>\n

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