{"id":1210,"date":"2016-05-27T19:30:40","date_gmt":"2016-05-27T19:30:40","guid":{"rendered":"http:\/\/volvobertone.com\/wordpress\/?page_id=1210"},"modified":"2016-05-28T20:26:19","modified_gmt":"2016-05-28T20:26:19","slug":"4frastory","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/volvobertone.com\/wordpress\/fr\/4frastory\/","title":{"rendered":"4frastory"},"content":{"rendered":"

Volvo made in Italy<\/h3>

262 Coup\u00e9 Bertone<\/strong><\/p>\n

\"c\u00f4t\u00e9\"<\/center><\/p>\n

Tout a commenc\u00e9 par une belle journ\u00e9e d'\u00e9te en juillet 99, au course d'une promenade en moto. Je passais devant le garage EM Cars \u00e0 Vollezele, anciennement Gargage Malfroot - Volvo, et mes yeux tomb\u00e8rent sur une Volvo 262 C gris-argent gui se trouvait dehors, sans plaque d'immatriculation, sur le parking.
Je serais pass\u00e9 sans y attacher d'importance mais quelque chose en moi me fit ralentir et revenir sur mes pas pour examir cette voiture de plus pr\u00e8s.
Ce (quelque chose) \u00e9tait probablement ce latent virus-Volvo que j'avais attrap\u00e9 quelques mois plus t\u00f4t quand, au d\u00e9but de
l'ann\u00e9e 1999, j'avais rachet\u00e9 \u00e0 mon oncla sa Volvo 244 GL de 1978 (B 21 E). J'avais laiss\u00e9 restaurer compl\u00e8tement la
carrosserie (\u00e9liminer et repeindre les quelques classiques taches de rouille) et avais moi-m\u00eame d\u00e9mont\u00e9 compl\u00e8tement
l'int\u00e9rieur, nettoy\u00e9 et comme neuf remont\u00e9. Bref, pour \u00e0 peine 100.000 fr. je roulais tous les jours dans une
presque-anc\u00eatre dans un \u00e9tat aussi bon que neuf.
Le choix \u00e9tait bien r\u00e9fl\u00e9chi car mon oncle roulait depuis 1975 avec des Volvo (144, 244) et pendant tout ce temps il
n'availt gu\u00e8re eu de probl\u00e8mes particuliers malgr\u00e9 les gros eforts que ses voitures avaient d\u00fb encaisser (surtout la 144).
Une remorgue de 1200 kg et une charge sur le toit de 100 autres kg \u00e9taient preque leur lot quotiden.
(La Volvo de mononcle) \u00e9tait dans la famille synonyme de solidit\u00e9 et fiabilit\u00e9. Avec la 244 Gl argent\u00e9e
(int\u00e9rieur cuir, tout ouvrant) il n'avait, ces huit derni\u00e8res ann\u00e9es, \u00e0 peine roul\u00e9 que 2000 km par an et avec ses quelques
160.000 km au compteur en 22 ans, je savais que cette voiture se trouvait techniquement en excellent \u00e9tat.
Il disposait encore d'un presque nouveau radiateur, d'un nouveau ma\u00eetre cylindre de frein et d'un echappement en inoxydable.
De cette fa\u00e7on mon choix fut vite fait lorsqu'en janvier 99 j'envisageais de changer ma vieille Nissan Sunny de 14 ans.
J'avais toujours r\u00eav\u00e9 de rouler avec (quelgue chose d'autre) qu'une banale nouvelle voiture et cewlle-ci \u00e9tait le r\u00eave devenu r\u00e9alit\u00e9.
Donc quand par cette belle apr\u00e8s-midi d'\u00e9t\u00e9 je m'arr\u00eatais et allais examiner de plus pr\u00e9s cette lourde mais pourtant
\u00e9l\u00e9gante 262C, je savais d\u00e9j\u00e0 ce que Volvo signifiait et ce que cela \u00e9tait d'en restaurer (une) pour rouler avec.
Plusieurs fois j'en ai fait le tour, je l'ai examin\u00e9e sous toutes les coutures, je me suis couch\u00e9 dessous, j'ai inspect\u00e9
l'int\u00e9rieur et quand maintenant apr\u00e8s quelques mois j'y r\u00e9fl\u00e9chis bien, j'avais, d\u00e9j\u00e0, d\u00e8s ce moment, pris la d\u00e9cision
de l'acheter. J'avais alors seulement une vague connaissance de l'histoire de la s\u00e9rie 260. Dans les semaines gui suivirent
cette fameuse journ\u00e9e, j'ai \u00e9t\u00e9 recueillis le maximum d'informations sur la Volvo 262 C.
Ils n'y avait pas grand chose \u00e0 trouver mais suffisamment tout de m\u00eame pour se rendre compte que c'\u00e9tait une remarquable,
rare voiture. Selon un certain catalogue d'anc\u00eatres, c'\u00e9tait la seule Volvo \"moderne\" qui \u00e9tait destin\u00e9e \u00e0 devenir une v\u00e9ritable \"classique\".<\/p>\n

Ce coup\u00e9 (le premier coup\u00e9 Volvo apr\u00e8s la p 1800) fut d\u00e9veloppe sur la base de la s\u00e9rie 240\/260. La forme particuli\u00e8re du
toit ne provient pas, comme il est souvent faussement envisag\u00e9, de Bertone mais bien des tables de dessin de Volvo.
Par contre, l'am\u00e9nagement int\u00e9rieur est bien de lui. Le prototype fut pr\u00e9sent\u00e9 au Salon de Gen\u00e9ve de 1977. La productions
s'\u00e9tala de 1977 \u00e0 1981. Au cours de la derni\u00e8re ann\u00e9e, le restyling de la s\u00e9rie 240 fut repris sur la 262 C
(nouveau tableau de bord et nouveaux pare-chocs<\/a>). L'assemblage se fit en Su\u00e9de mais pour ce qui est de bateau dans les ateliers de Bertone en Italie et ensuite renvoy\u00e9es en Su\u00e8de pour le montage final.
Cette version de la s\u00e9rie 260 fut d\u00e9velopp\u00e9e pour le march\u00e9 am\u00e9ricain pour concurrencer les Jaguar et Mercedes ce qui explique l'\u00e9quipement standard du
cruise-control et de l'airco. Au total il n'y eut que 5.622 exemplaires (6622 red.) construits, desquels les troisquarts
pr\u00e9vus pour le march\u00e9 am\u00e9ricain (elles sont fa\u00e7iles \u00e0 reconna\u00eetre avec leurs doubles phares \u00e0 l'avant).
500 exemplaires rest\u00e8rent en Su\u00e8de et seulement un petit millier de voitures fut dispers\u00e9 dans le rete de l'Europe.
Le prix particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9 \u00e0 l'\u00e9poque (aux alentours du million de francs) n'y \u00e9tait pas \u00e9tranger. Elle \u00e9tait dot\u00e9e
d'un somptueux int\u00e9rieur avec cuir omnipr\u00e9sent et ronce de noyer et d'une foule de gadgets \u00e9lectriques, Le Moteur \u00e9tait
le PRV, d\u00e9velopp\u00e9 en collaboration avec Peugeot et Renault, un V 6 de 2664 cc (B 27 E), 155 cv. La voiture est actuellement
rare \u00e0 croiser. J'estime qu'il doit y en avoir une cinquantaine en Belgique.<\/p>\n

\"devant\"<\/p>\n

Une photo prise quelques temps apr\u00e8s l'achat de Pascal Roobaert. L'\u00e9tat dans lequel la 262 C se trouvit \u00e9tait encore
tr\u00e8s convenable.<\/p>\n

J'essayai de me raisonner pour ne pas acheter cette voiture, mais rien n'y fit. La voiture \u00e9tait un mod\u00e8le 80 et poss\u00e8dait
donc d\u00e9j\u00e0 le profond coffre arri\u00e8re. Un grand nonbre de pi\u00e8ces \u00e9tait galvanis\u00e9es, ce qui n'\u00e9tait pas le cas des mod\u00e8les
pr\u00e9c\u00e9dents. La voiture avait naturellements ses d\u00e9fants. Il y avait formation de rouille aux montants du pare-brise avant,
au bas de caisse gauche (avant la roue arri\u00e8re), aux passages de roue, au pare choc arri\u00e8re et naturellement sous le toit
en vinyl (contours de fen\u00eatres et lunette arri\u00e8re). les pneus \u00e8taient us\u00e9s.
Apr\u00e8s inspection approfondie, la plate-forme semblait saine. L'interieur \u00e9tait sale mais intat. Tout \u00e9tait d'orgine et il ne
manquait rien \u00e0 l'exception de la radio. En plus le cuir \u00e9tant de tellement bonne qualit\u00e9 qu'il n'y avait pas de craquelures.
Il \u00e9tait clair que cette voiture avait transport\u00e9 peu d'unfants et de passagers et que l'int\u00e9rieur avait toujours \u00e9t\u00e9 bien
soign\u00e9. Le prix demand\u00e9 \u00e9tait de 150.000 fr. et j'estimais les travaux de carrosserie \u00e0 160.000 fr. J'envisageais le
remplacement de quelques pi\u00e8ces, si bien que j'arrivais \u00e0 quelques 350.000 fr. Mes deux Volvo ensemble n'atteindrainent
pas encore le demi million. Qand vous savez que pour pareille somme vous arrivez difficilement \u00e0 acheter une nouvelle voiture
et qu'en plus vous vous fondez dans la masse anonyme de la circulation et qu'apr\u00e8s quelques ann\u00e9es elle ne vaut plus grand
chose, je trouvais vraiment que c'\u00e9tait un prix justifi\u00e9.
Fin du mois d'aout, je pus faire un tour d'essai en compagnie du propri\u00e9taire. Les premi\u00e8res impressions furent
naturellement tr\u00e8s subjectives mais je me rendis bien compte que la voiture, avec \u00e0 peine 178.000 km au compteur, \u00e9tait
en fait en bon \u00e9tat. Pendant la promenade, j'entendais bien ici et l\u00e0 quelques bruits de roulement. (ils pouvaient provenir
des pneus us\u00e9s, des roulements des roues avants que avaient trop de jeu) mais le moteur \u00e9tait particuli\u00e8rement silencieux
et les vitesses de la bo\u00eete particuli\u00e8rement silencieux et les vitesses de la bo\u00eete automatique (une BW 55) passaient
comme dans du beurre. Les freins broutaient un peu ce qui \u00e9tait normal vu que la voiture \u00e9tait rest\u00e9e quelques mois \u00e0
l'arr\u00eat et que les segments de frein \u00e9taient us\u00e9s. Il ne semblait pas y avoir de l'eau dans l'huile
(une belle huile noire \u00e9paisse) et la sortie d'\u00e9chappement \u00e9tait couleur gris-souris sans d\u00e9p\u00f4t de suie. Ce qui est aussi
important, c'est de tester en cours de route les nombreux gadgets \u00e9lectriques que poss\u00e8de une telle voiture: les
t\u00e9troviseurs \u00e9lectriques, le si\u00e8ge chauffant de passager, l'airco, les vitres \u00e9lectriques, le cruise-control,
le verrouillage central, tout fonctionnait irr\u00e9prochablement. C'\u00e9tait un v\u00e9ritable soulagement car lorsqu'il s'agit de
r\u00e9parer ces petites choses et pire encore lorsqu'il fait les remplacer, votre budget en prend rapidement un fameus coup.
Quand j'ai pu consulter le carnet d'entretien (soigneusement rempli de 0 \u00e0 140.000 km et tous les 10.000 km) je savais
que cette voiture \u00e9tait tr\u00e8s saine. En outre, \u00e0 mon plus grand \u00e9tonnement, je me rendis compte que le premier propri\u00e9taire
\u00e9tait une personne connue de Ninove qui habitait \u00e0 moins de 5 km de chez moi. Je n'ai d'ailleurs pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 la contacter
dans les jours suivants. De notre conversation t\u00e9l\u00e9phonique, il est ressorti que cette personns avait toujours \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s
satisfaite de sa Volvo et qu'elle n'avait jamais encoure le moindre prob\u00e8me. Tout ceci m'amena \u00e0 devenir le 28 ao\u00fbt 1999
le fier nouveau propri\u00e9taire d'une 262 C.<\/p>\n

\"arri\u00e8re-c\u00f4te\"<\/p>\n

\"arri\u00e8re-c\u00f4te\"<\/p>\n

\u00a0M\u00eame l'arri\u00e8re ne laisses pas supposer qu'une restauration extr\u00eamement \u00a0pouss\u00e9e sera n\u00e9cessaire pour restituer \u00e0 cette\u00a0\"Royale\" Volvo son lustre de \u00a0jadis.<\/p>\n

\u00a0Les quelques premiers jours o\u00f9 cette voiture s'est trouv\u00e9e dans mon garage, \u00a0j'ai consacr\u00e9 un certain nombre d'heures \u00e0\u00a0l'admirer.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

Les lignes marquantes de cette construction massive avec ce petit toit bas couvert de vynil noir conf\u00e8rent \u00e0
la voiture un aspect particulier. Elle ne passe pas inaper\u00e7ue cette 262C! J'arais m\u00eame tendance \u00e0 la comparer \u00e0 la Jaguar
XJC des ann\u00e9es 70. Ce coup\u00e9 poss\u00e9dait lui aussi un toit en vynil et cette \u00e9l\u00e9gance f\u00e9line bien prononc\u00e9e des Jaguar
classiques. D'accord, la Volvo \u00e9tait plus faiblement motoris\u00e9e mais pour le reste elle n'avait rien \u00e0 envier autres de luxe
de l'\u00e9poque. La beaut\u00e9 des voitures d'alors \u00e9tait qu'elles \u00e9taient beaucoup plus reconnaissables que celles de maintant.
Vous pouviez identifier de loin la voiture qui vous pr\u00e9c\u00e9dait, chaque marque avait ses lignes propres et son identit\u00e9.<\/p>\n

\"L'int\u00e9rieur<\/p>\n

L'int\u00e9rieur d\u00e9mont\u00e9 d'une 262 C occupe presque la totalit\u00e9 d'une piece.<\/p>\n

A-pr\u00e9sent, la forme de chaque voiture est d\u00e9termin\u00e9e pas son coefficient de r\u00e9sistance au vent. toutes les autos, \u00e0 quelques courageuses exceptions pr\u00e8s,\u00a0ont des phares ronds, des vitres de fantaisie qui ne sont plus \u00e9gay\u00e9es par le moindre gramme de chrome et tout est \u00e0 l'avenant.
Une Citro\u00ebn 2 CV ou une vieille Volkswagen Coccinelle ont \u00e0 elles seules plus de
particularit\u00e9s que toutes les japonaises d'aujours'hui. Esp\u00e9rons aussi que ce sera un stimulant pour les constructeurs\u00a0pour d\u00e9velopper \u00e0 nouveau des voitures reconnaissables.
Les formes anguleuses ont en effet plus de r\u00e9sistances au vent (lisez: une plus forte consommation) aussi \u00e0 quoi bon se
mettre martel en t\u00eate quand on se rend compte que dans notre soci\u00e9t\u00e9 actuelle dite de \"mobilit\u00e9 le trajet Bruxelles\/Anvers
s'effectue actuellement \u00e0 la vitesse moyenne de ...40 km\/h.<\/p>\n

\"coffre<\/p>\n

\u00a0Enlever le rev\u00eatement int\u00e9rieur du coffre \u00e0 bagage est encore une corv\u00e9e assez facile. S\u00e9parez les une des autres
\u00a0les diff\u00e9rents syst\u00e8mes de fixation, cela vous \u00e9vitera pas mal de maux de t\u00eate lors du remontage.<\/p>\n

\u00a0D\u00e9but d\u00e9cembre 99, j'ai d\u00e9but\u00e9 le d\u00e9montage de ma voiture.<\/p>\n

\u00a0Pour la clart\u00e9, le moteur et la bo\u00eete de vitesse n'ont pas \u00e9t\u00e9\u00a0retir\u00e9s, la carrosserie est en fait rest\u00e9e la plupart du \u00a0 \u00a0temps en \u00e9tat roulant. La raison en \u00e9tait bien simple,<\/p>\n

\u00a0tout d'abord\u00a0le moteur \u00e9tait bon et le compartiment moteur ne pr\u00e9sentait pas de traces de rouille.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

D'autre part, je ne disposais pas du\u00a0mat\u00e9riel n\u00e9cessaire pour sortir le moteur. Ce qui suit est la relation succincte des \u00e9v\u00e8nements. Ils ne sont nullement
complets et ce n'est pas non plus le but de cet article d'expliquer au lecteur les moindres petits d\u00e9tails. J'essayerai
seulement de donner r\u00e9guli\u00e8rement des petits conseils pour celui qui se sentirait l'\u00e2me de se lancer dans pareille aventure.<\/p>\n

\"C-sont\"<\/p>\n

Comme les garnitures de 262 C sont une place de choix pour la rouille, soyez particuli\u00e8rement pr\u00e9cautionneux lors du
d\u00e9montage des petites lucarnes arri\u00e8res et des garnitures. Le support en t\u00f4le est \u00e0 certaines places enti\u00e8rement pourri.<\/p>\n

Bien avant commencer, il fait veiller \u00e0 avoir de la place en suffisance. Pas beaucoup plus que pour la voiture elle-m\u00eame
(la superficie d'un garage normal est en fait bien suffisante pour y travailler), mais bien pour le rangement de toutes les
pi\u00e8ces d\u00e9mont\u00e9es. On ne se rend g\u00e9n\u00e8ralement pas compte de tout ce qui peut \u00eatre retir\u00e9 d'une voiture et de la place que\u00a0cela peut prendre \u00e0 commencer pas les si\u00e8ges, les tapis, les rev\u00eaments de porte, etc. ... Par bonheur j'ai pu disposer de\u00a0deux pi\u00e8ces vides chez mon oncle pour lesquelles je lui en suis tr\u00e8s reconnaissant.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\"Garde-boue<\/p>\n

\u00a0Gr\u00e2ce aux protections int\u00e9rieures, les gardboue avant ont rarement \u00e0 souffrir de la rouille.
\u00a0Lors de la d\u00e9pose des embl\u00e8mes, il est fortement conseill\u00e9 de travailler tr\u00e8s m\u00e9ticuleusement afin d'\u00e9viter les d\u00e9g\u00e2ts.
\u00a0Les gernitures avants, au contraire, montrent comme les garnitures C de s\u00e9rieuses traces de rouille Surtout sur le \u00a0Coup\u00e9\u00a0avec le toit recouvert de vinyl.<\/p>\n

\"garde-boue<\/p>\n

\u00a0Encore un nid de roulle, l'endroit o\u00f9 le bas de caisse est soud\u00e9 au garde-boue \u00a0arri\u00e8re. Les c\u00f4t\u00e9s int\u00e9rieurs des passages
\u00a0des roues arri\u00e8res m\u00e9ritent eux aussi une attention toute particuli\u00e8re.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

La premi\u00e8re \u00e9tape a \u00e9t\u00e9 l'enl\u00e9vement du rev\u00eatement int\u00e9rieur du coffre \u00e0 bagage. A propos: un petit conseil pratique:
ne commencez pas \u00e0 tout d\u00e9monter sans r\u00e9fl\u00e9chir et \u00e0 enfourner le tout dans un carton, vous \u00eates alors perdu. Jai surtout
proc\u00e9d\u00e9 de la sorte pour le plus petit mat\u00e9riel de fixation. Personnellement j'ai plac\u00e9 les diff\u00e9rentes parties parties
d\u00e9mont\u00e9es dans des petits sacs en plastic. Ensuite j'y ai chaque fois joint une \u00e9tiquette avec le description, le nombre de
pi\u00e8ces, \u00e0 quoi elles servaient et un petit dessin avec place et la mani\u00e8re de les fixer. Evidemment cela prend \u00e9norm\u00e9ment
de temps mais lorsque 4 mois plus tard il fait de nouveau les remonter, cela m'a certainement fait \u00e9pargner de nombreux
jours \u00e0 jouer au puzzle. A propos de temps, ne vous pressez jamais. Quand vous sentez que vous commencez \u00e0 vous \u00e9nerver
parce qu'un boulon ne pas se d\u00e9fait pas assex vite, que vous n'avez pas suffisamment avanc\u00e9 alors qu'il va noir, il vaut
alors mieux s'arr\u00eater.
Vous laissez tout en plan jusqu'au jour suivant et vous prenez le temps de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 ce qu'il serait le mieux de faire
ainsi vous ne commettrez pas d'erreurs. Le point crucial au cours de toute cette longue p\u00e9riode est que vous devez toujours
\u00eatre conscient que ce qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9mont\u00e9 devra \u00e9tre de nouveau remont\u00e9 plus tard.<\/p>\n

Cela semble UN peu ridicule mais, croyezmoi,\u00a0ce n'est pas lamoindre des choses.
Apr\u00e8s le d\u00e9montage des garnitures int\u00e9rieures du coffre, je suis pass\u00e9 \u00e0 celui des garnitures des baguette chrom\u00e9es des
flancs de la voiture ainsi que des pare-chocs. Les baguettes sont venues facilement, elle sont mont\u00e9es sur des supports
plastics. Il faut seulement faire attention \u00e0 ne pas plier les baguettes en m\u00e9tal car par apr\u00e9s cela se remaque toujours.
Pour les pare-chocs, vous vous glissez sous la voiture et il \"suffit\" avec une bonne cl\u00e9 de d\u00e9faire les 4 boulons (des deux
butoirs). Il ne fait pas non plus oublir de d\u00e9monter les fixations en caoutchouc moul\u00e9 en forme de S qui se trouvent sous
les ailers. Lors de d\u00e9montage des garnitures des bas de caisse, il est possible que fixations cassent parce qu'elles sont
fragilis\u00e9es et rong\u00e9es par le temps. N'en faites pas un drame car tous ces clips en plastic (si vous voulez bien faire)
doivent \u00eatre n\u00e9cessairement remplac\u00e9s par des nouveaux. Caux-ci sont encore disponibles chez Volvo (\u00e0 une sorte pr\u00e8s sur
laquelle je reviendrai plus loin). Le d\u00e9montage de toutes ces garnitures, de la calandre, des essuie phares, et. ... ne
soul\u00e8ve gu\u00e8re de probl\u00e8mes. Faites bien attention \u00e0 toutes les connexions \u00e9lectriques. Enlevez \u00e9galement le r\u00e9servoir du
lave-glace et toutes ses canalisations pour pouvoir le nettoyer \u00e0 fond. Pour les embl\u00e8mes \"Volvo\" et \"262C\" fix\u00e9s sur le
coffre, il y int\u00e9r\u00eat \u00e0 faire particuli\u00e8rement attention. Ceuxci sont maintenus par un collant double face et il n'y a pas
de place que pour glisser un fin tournevis pour les d\u00e9tacher car le m\u00e9tal fragile peut alors plier ou casser. Coupez plut\u00f4t
la mousse du collant \u00e0 l'aide d'um long couteau tranchant et l'\u00e9ventuel coup dans la peinture sera trait\u00e9 ult\u00e9rieurement.
Notre voiture est maintenant, mis \u00e0 part le recouvrement du toit, ext\u00e9rieurement d\u00e9pouill\u00e9e de toute ses garnitures.<\/p>\n

\"Les<\/p>\n

Les embl\u00e8mes de la 262 C ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s sans casse. Est venu le temps du grand nettoyage.<\/p>\n

Temporairement tout allait bien et nous avons entrpris le nottoyage de l'interieur.<\/p>\n

\"l'int\u00e9rieur\"l'int\u00e9rieur\u00a0Surtout, il faut proc\u00e9der avec pr\u00e9caution, principalement pour le d\u00e9montage \u00a0despanneaux en cuir.<\/p>\n

\u00a0Presque tous sont mont\u00e9s\u00a0avec des panneaux en cuir. Presque tous sont mont\u00e9s avec des \u00a0boutons pression en plasic munis de crochets(barbes) car le
\u00a0constructeur n'imagine pas qu'ult\u00e9rieurement l'int\u00e9rieur pourrait \u00eatre \u00e0 nouveau \u00a0d\u00e9mont\u00e9. La meilleure fa\u00e7on de travailler\u00a0est tout d'abord de cr\u00e9er de la place \u00e0 \u00a0 \u00a0l'int\u00e9rieur du v\u00e9hicle, par \u00e9limination du si\u00e9ge passenger.<\/p>\n

Il est fix\u00e9 avec\u00a0ses guides au moyen de 4 boulons. A l'arri\u00e8re droit, vous devez tout d'abord enlever les plastics de protection.
N'oubliez pas de d\u00e8connecter le c\u00e2ble \u00e9lectrique avant de sortir le si\u00e8ge de la voiture. Proc\u00e9dez de la m\u00eame fa\u00e7on
avec le si\u00e8ge conducteur mais si vous devez par la suite encore rouler avec la voiture (pour vous rendre \u00e0 la carrosserie,
par exemple) vous serez bien oblig\u00e9 de la replacer. Ensuite, les si\u00e8ges arri\u00e8res. Pour ce faire vous devez bien repousser
vers l'arri\u00e8re la pince m\u00e9tallique. Au milieu, \u00e0 l'arri\u00e8re chercher car il n'y a gu\u00e8re de place mais apr\u00e8s un petit quart
d'heure ... vos efforts seront couronn\u00e9s de succ\u00e8s! Maintenant vous \u00eates en mesure de retirer de dossier de la banquette
arri\u00e8re. Defaites les deux gros boulaons auxuels les centures de s\u00e9curit\u00e9 sont \u00e9galement fix\u00e9es mais remettez les directement
en place car vous auriez alors un trou dans le passage de roue arri\u00e8re. Le dossier est \u00e8galement maintenu avec boulons cach\u00e9s
derri\u00e8re l'accoudoir sur le cadiz du coffre. Quand tout cela est fait, vous ne risquez plus alors d'ab\u00eemer le pr\u00e9cieux cuir
des si\u00e8ges et vous disposez de suffisamment de place pour poursuivre, \u00e0 l'aise. le travail.<\/p>\n

\"soigneusement\"
\u00a0Les passages des roues arri\u00e8res ainsi que les bas de caisse furent soigneusement trait\u00e9s contre la rouille.
\u00a0Les t\u00f4les rong\u00e9es furent d\u00e9coup\u00e9es et remplac\u00e9es par de nouvelles.<\/p>\n

\u00a0Vous pouvez maintenant d\u00e8monter beaucoup de choses simples: les ceintures de s\u00e9curit\u00e9 avants et arri\u00e8res, les protections
\u00a0des marchepieds, le tunnel central, la planche \u00e0 chapeau, le rev\u00e9tement du compartiment avant, etc... Tant que vous y \u00eates
\u00a0enlevez aussi les tapis de sol avant et arri\u00e8re. Le tapis arri\u00e8re \u00e8tait encore en excellent \u00e8tat, le tapis avant \u00e9t\u00e9
\u00a0d\u00e9chir\u00e9 pas les talons aiguille et devait \u00eatre remplac\u00e9. J'ai pu en d\u00e9nicher plus tard dans une d\u00e9molition une Volvo 240 '84
\u00a0qui poss\u00e9dait les m\u00eame, 2 ou 4 portes, automatique ou manuelle, il n'y a absolument aucune diff\u00e9rence.<\/p>\n

Les panneaux de porte
doivent \u00eatre d\u00e9mont\u00e9s avec soin. Il fait \u00eatre prudent avec les fixations de ces boutins en plastic pour ne pas d\u00e9t\u00e9riorer le
panneau. Sur le b\u00e2ti de la porti\u00e8re droite se trouve un gros cachet blanc portant le logo Bertone et si vous faites bien
attention lors du d\u00e9montage des pi\u00e8ces int\u00e9rieures, vous d\u00e9couvrirez \u00e7a et l\u00e0 des choses \u00e0 vous faire battre le coeur:
sur certaines pi\u00e8ces, en effet, la mention \"Made in Italy\", assur\u00e9ment une autre exp\u00e9rience pour Volvo.<\/p>\n

\"\"
Pour \u00e9viter la confusion avec une porte de 242, les portes des 262C \u00e9taient estampill\u00e9es Bertone sur leur face int\u00e9rieure.<\/p>\n

\"du<\/p>\n

\u00a0Pour les coup\u00e9s avec toit en vynil il fait faire particuli\u00e8rement attention aux garnitures de toit \u00a0 et aux bords de fen\u00eatre.
\u00a0Il n'est pas rare que la rouille se niche sous le recouvrement du toit.<\/p>\n

\u00a0Une autre \u00e9tape est le d\u00e9montage des panneaux en cuir qui recouvrent l'int\u00e9rieur.<\/p>\n

\u00a0Ceux-ci sont accroch\u00e9s les une aux autres\u00a0si bien que vous \u00eatres tenus \u00e0 suivre une suite logique.<\/p>\n

Vous d\u00e9butez, par exemple, avec les parasoleil. Quand vous
d\u00e9montez le r\u00e9troviseur (deux boulons sous le capuchon), le panneau avant du recouvrement du toit se lib\u00e8re. Demandez \u00e0
quelqu'un de vous aider pour cette op\u00e9ration car suite au chassis metallique qui le maintien, il est particuli\u00e8rement lourd.
Ensuite les deux longs rectangles droit et gache situ\u00e9s au-dessus des fen\u00eatres. Voir les boulons de fixation sans oublier
de d\u00e9monter le plafonnier. Ensuite viennent les deux plaques \u00e0 l'arri\u00e8re des si\u00e8ges. Comme dit plus haut, ces panneaux sont
maintenus avec des bouchons en plastic. Ne tirez jamais sur un panneau car vous risqueriez, le panneau \u00e9tant fait dans une
esp\u00e8ce de carton dur, de le casser. Utilisez plut\u00f4t une longue barre plate m\u00e9tallique en guise de levier pour le lib\u00e9rer de
ses encoches mais travailler aussi pr\u00e8s que possible avec l'extr\u00e9mit\u00e9 pr\u00e8s du bouton. Vous pouvez \u00e9galement essayer de
sectionner le buton. Mais surtout vous devez vous armer de patience et vous contorsionner dans tous les sens pour arrier \u00e0
vos fins. Ces panneaux sont encore coin\u00e9s dans les joints de fermetures de d\u00e9flecteurs. Vous faites de m\u00eame avec le panneau
au-dessus de la glace arri\u00e8re et les deus autres de c\u00f4t\u00e9 au-dessus de la glace arri\u00e8re et les deux autres de c\u00f4te au-dessus
de la plache \u00e0 chapeau. Et c'est l\u00e0, lors du d\u00e9montage, qu'appara\u00eet la pr\u00e9sence typique de la rouille dans la 262.
Derri\u00e8re la couronne et la garniture de la coiffe se trouve la rouille. Surtout du c\u00f4t\u00e9 gauche se trouvant un trou de
quelques centim\u00e8tres. Parfaitement r\u00e9parable par le comment cela peut-il arriver. Maintenant vous pouvez atteindre
les derni\u00e8res pi\u00e8ces du toit. D\u00e9montez en premier lieu les deux petites glaces lat\u00e9rales. Vous poussez les joints en
caoutchouc de place en place afin de les d\u00e9tacher de la carrosserie. Cela prend du temps mais ce n'est r\u00e9ellement pas
difficile. Vous enlevez les garnitures m\u00e9talliques entourant les fen\u00eatres. Apr\u00e8s avoir enlev\u00e9 les vis, elles se d\u00e9tachent
en 2 parties du bord du toit. C'est jusqu'\u00e0 ce point que j'ai d\u00e9mont\u00e9 moi-m\u00eame la 262. Si vous voulez, vous pouvez encore
d\u00e9monter les deux garnitures noires des fen\u00eatres de porte, serrures et poign\u00e9es de porte ou m\u00eame le toit en vunyl mais
cela je ne l'ai pas fait vu que je devais encore rouler trois km juaque chez le carrossier.<\/p>\n

\"l'int\u00e9rieur\"l'int\u00e9rieur<\/p>\n

\u00a0C'est par un bel apr\u00e8s-midi ensoleill\u00e9 de septembre 1999 que je puisse entreprendre le \u00a0m\u00eame trajet mais au retour cette fois.
\u00a0A propos du travail du carrossier, je serai relativement bref. J'ai \u00e9t\u00e9 presque chaque jour \u00a0examiner l'\u00e9tat d'avancement
\u00a0(lent) des travaux. Toute la rouille a \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9e et de nouvelles pi\u00e9ces ressoud\u00e9es. Sur \u00a0certaines places, une couche\u00a0d'\u00e9tain a \u00e9t\u00e9 coul\u00e9e.<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir retir\u00e9 le pare-brise avant et la lunette arri\u00e8re les recouvrements int\u00e9rieurs du capot
ont eux aussi \u00e9t\u00e9 enlev\u00e9 pour \u00e9liminer toute trace de rouille. Bref, pas un seul centri\u00e8tre n'a \u00e9chapp\u00e9 au contr\u00f4le.
Les garde-boue ont \u00e9t\u00e9 trait\u00e9s \u00e0 l'anti-rouille, les vitres ainsi que les garnitures ont \u00e9t\u00e9 replac\u00e9es et tout doucement
ma voiture a repris l'aspect qu'elle avait vingt ans auparavant. La patience est une belle affaire et elle a \u00e9t\u00e9 r\u00e9compens\u00e9e
par un beau jour (sec) - nous sommes alors d\u00e9but d\u00e9cembre - quand j'ai pu rentrer \u00e0 la maison avec preque une voiture
parfaite. Le moteur \u00e9tait joyeux (apr\u00e8s avoir recharg\u00e9 la batterie) de se remettre en route apr\u00e8s un silence de 2 mois.<\/p>\n

\"Rev\u00eatement\"Rev\u00eatement<\/p>\n

\u00a0Pendant toute cette p\u00e9riode, je ne suis \u00a0naturellement pas rest\u00e9 sans rien faire. \u00a0Pendant des heures, soir apr\u00e8s soir,
\u00a0chacune des pi\u00e8ces int\u00e9rieures d\u00e9mont\u00e9es a \u00a0\u00e9t\u00e9 reprise en main. Chaque panneau en cuir a \u00a0tout d'abord \u00e9t\u00e9 lav\u00e9 \u00e0 la\u00a0\u00a0sovonn\u00e9e douce \u00a0pour \u00e9liminer (le peu) de salet\u00e9 et de graisse, \u00a0ensuite trait\u00e9 avec un \u00a0produit nourrissant \u00a0pour cuir\u00a0\u00a0(tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8rement teint\u00e9). Le r\u00e9sultat \u00a0fut \u00e9poustouflant: les dossiers, sieges, pare- \u00a0soleil et panneaux de portes,<\/p>\n

semblaient plus neufs qu'\u00e0 la sortie des ateliers Bertone. Une attention toute particuli\u00e8re fut apport\u00e9e aux panneaux
de porte. Les petits cadres inoxydables encervlant les plaques en bois furent d\u00e9mont\u00e9s afin de pouvoir tout nettoyer
convenablement. L'acier griff\u00e9 recouvra \u00e0 l'aide d'une p\u00e2te \u00e0 polir son bel \u00e9clat d'antan. Cette p\u00e2te fut \u00e9galement
utilis\u00e9e pour toutes les garnitures chrom\u00e9es ext\u00e9rieures de la voiture (contours de garde-boue, flancs, marchepied,
seuil de coffre, ...). Les assises des si\u00e8ges furent \u00e9galement d\u00e9mont\u00e9es, sieges, dossiers, glissi\u00e8res,appuie-t\u00eate et j'en
passe. Tout fut sorti, nettoy\u00e9, heul\u00e9 et trait\u00e9 \u00e0 la cr\u00e8me pour cuir. Merci \u00e0 ma m\u00e8re qui apr\u00e8s a pu coudre de nouveaux
\u00e8lastiques dans les ourlets.<\/p>\n

\"Banquette\u00a0Quand la voiture est rentr\u00e9e \u00e0 la maison, j'ai donc pu commencerr imm\u00e9diatement au remontage de \u00a0tous les accessoires.
\u00a0En grande ligne, cela s'est pass\u00e9 \u00e0 peu pr\u00e8s dans l'ordre inverse du d\u00e9montage. D'abord, les \u00e9l\u00e9ments \u00a0ext\u00e9rieurs: pas-chocs,
\u00a0r\u00e9troviseurs, garnitures, joints de caoutchouc des portes et du coffre, lesserrues et les poign\u00e9es de porte, \u00a0les feux\u00a0arri\u00e8res, les phares, les encadrements noirs des portes et ainsi de suite. De jour en jour, ma \u00a0voiture commen\u00e7ait \u00e0\u00a0ressembler de plus en plus \u00e0 la photo orignale de 1980.<\/p>\n

Pendant tout le remontage, je me suis efforc\u00e9 de le faire le
mieux possible afin d'\u00e9viter que d'ici une dizaine d'ann\u00e9es les traces de rouille ne r\u00e9apparaissent. Comme exemple,
je peux vous donner celui des phares. Ils ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9pos\u00e9s chez le carrossier, j'ai donc d\u00e9mont\u00e9 compl\u00e8tement les
casseroles m\u00e9talliques o\u00f9 les phares sont plac\u00e9s, les ainettoy\u00e9es et repeintes en noir. Les attaches pour les vis furent
graiss\u00e9es, les connexions \u00e9lectriques v\u00e9rifi\u00e9es, etc ...A vrai dire, rien ne fut laiss\u00e9 au hasard. En outre, pour \u00e9viter
tout risque de rouille ult\u00e9rieur, les vis, ecrous et boulons employ\u00e9s sont en inoxydable.<\/p>\n

\"pare-chocs\"
C'est garnitues sont fix\u00e9es \u00e0 l'origine avec 4 clips. Suite \u00e0 l'\u00e2ge et la rouille sous la toile, elles se sont cass\u00e9es. Mes
questions pos\u00e9es \u00e0 trois\/quatre concessionnaires et sp\u00e9cialistes m'apport\u00e8rent peu de r\u00e9sutats.<\/p>\n

Ces clips n'\u00e9taient plus\u00a0disponibles. Au d\u00e9but je craignais que si elles \u00e9taient fabriqu\u00e9es en Italie,<\/p>\n

elles ne soient plus ou difficilement\u00a0trouvables.<\/p>\n

Pourtant ces garnitures devaient \u00eatre fix\u00e9es d'une fa\u00e7on bien particuli\u00e8re. Une mauvaise fixation et un jeu, ne
fut-ce que d'un millim\u00e8tre, pouvant \u00eatre la cause qu'apr\u00e8s un certain temps, il y ait formation de rouille en dessous de la
solution. inalement j'ai fabriqu\u00e9 moi-m\u00eame ces clips \u00e0 l'aide d'une plaque en inox et d'un petit boulon fix\u00e9 dans le V de
garniture. A l'int\u00e9rieur, il y a un \u00e8crou qui maintient le tout parfaitement fix\u00e9 contre la carrosserie. Elles sont encore
mieux tenues qu'\u00e0 l'origine. A ces moments, je me f\u00e9licite d'avoir une formation d'ing\u00e9nieur.
vers la mi-d\u00e9cembre, l'ext\u00e9rieur de la voiture \u00e9tait termin\u00e9 et je pouvais alors m'attiquer \u00e0 l'int\u00e9rieur.
Tout d'abord, la voiture a \u00e9t\u00e9 nettoy\u00e9e \u00e0 fond. toutes les poussi\u00e8res et r\u00e9sidus de pon\u00e7age ont \u00e9t\u00e9 \u00e9limin\u00e9s du sol et des
moindres petites encoignures du tableau de bord. Au pr\u00e9alable -et tr\u00e8s important- tous les c\u00e0bles \u00e9lectriques furent test\u00e9s
et contr\u00f4l\u00e9s afin d'eviter d\u00e9g\u00e2tes et courts-circuits \u00e9ventuels. Tout les appareillages furent mis \u00e0 l'\u00e9preuve. encore un
bon conseil: dans le table de bord, reemplecez toutes les ampoules d'\u00e9clairage. Il y en avait d\u00e9j\u00e0 3 de cass\u00e9es et vous
garantis que dans l'ann\u00e9e en cours d'autres rendont l'\u00e2me \u00e2 leur tour si vous ne le faites pas. Regardez pas \u00e0 \u00e9pargner
100 francs pour une petite ampoule de plus ou de moins et changez les toutes d'autant plus que le tableau de bord est facile
d'acc\u00e8s et que l'ann\u00e9e prochaine vous n'aurez certainement plus en vie de tout d\u00e9monter si une fonctionne plus.
Dans toutes les ouvertures possibles du plancher (sous la feuille plactic de couverture) une bombe Tectyl a \u00e9t\u00e9 pulv\u00e9ris\u00e9e
comme moyen extra pr\u00e9ventif contre la rouille.<\/p>\n

\"Garnitures
\"l'int\u00e9rieur\u00a0Le remontage de l'interieur a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alise, lui \u00a0 \u00a0aussi, de fe\u00e7on inverse au\u00a0d\u00e9montage.<\/p>\n

\u00a0Celui-ci s'est d\u00e9roul\u00e9 de fa\u00e7on tr\u00e8s \u00a0rapide \u00a0gr\u00e2ce au classement soigneux de toutes \u00a0les \u00a0pi\u00e8ces -rappelez-vous:
\u00a0les sachets plastics. Les tapis de sol, les si\u00e8ges, \u00a0les panneaux, et c..., tout tombe parfaitement \u00a0\u00e0 sa place et ne\u00a0rencontre pratiquement pas de grands \u00a0probl\u00e9mes d'assemblage. Pendant le cong\u00e9 de \u00a0No\u00ebl 99, je peux travailler presque une\u00a0\u00a0semaine sans \u00eatre d\u00e9rang\u00e9.<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n

C'est le 31 d\u00e9cembre 1999 que ma \"voiture du mill\u00e9naire\" a pu r\u00e9aliser son tour d'essai de 262 C
nouveau-n\u00e9e sur la voie publique. tout lecteur qui a d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9 une restaration a d\u00fb rssentir ce sentiment indescriptible.
Lavoiture roule superbement. L'interieur respire classe et raffinement, elle est confortable et quoi gue le toit bas et\u00a0l'acc\u00e8s restreint aux places arri\u00e8res, elle est spacieuse. Malgr\u00e9 la longeur, elle reste tr\u00e8s maniable gr\u00e2ce \u00e0 sa\u00a0servo-direction et son faible rayon de braquage. Sur la voiture se trouvaient des pneus us\u00e9s qui n'\u00e9taient pas d'origine:
des Michelin 195\/70 HR 14. Ils seront chang\u00e9s pour des Uniroyal 185\/70 HR 14, qui sont les mensurations correctes.
La voiture s'en trouve abaiss\u00e9e de 1 cm et la conduite est moins dure avec des pneus plus souples. Sur une jante d'origine
achet\u00e9e d'occasion, le meilleur des quatre vieux pneus est mont\u00e9. Il servira de roue de r\u00e9serve. Il est dans le coffre et
occupe pas mal de place. Je choisis cette solution car j'ai tr\u00e9s peu confiance dans laroue d'origine (qui se trouve, elle
aussi, dans le compartiment arri\u00e9re). C'est en fait un Vredestein Spacemaster qui doit \u00eatre regonfl\u00e9. Les flancs de ce
pneu sont tourn\u00e9s vers l'interieur afin de pendre moins de place. Contrairement aux voitures 240 et 260 il n'y a pas de
compartiment sp\u00e9cial pour la roue de r\u00e9serve. Par la suite, j'ai mont\u00e9 de nouvelles plaquettes de frein \u00e0 l'avaint,
remplac\u00e9 les essuie-phares et les essuie-glace. Bref la voiture est comme neuve et pr\u00eate pour un usage quotidien si, tout
du moins, ilne pleut pas. J'ai immatricul\u00e9 la voiture comme v\u00e9hicule de tout les jours. La laisser unegrande partie de
l'ann\u00e9e dans un garage serait p\u00eacher. J'yai travaill\u00e9 pendant quatre mois intensivement et maintenant je veux en profiter.<\/p>\n

\"c\u00f4t\u00e9\"\u00a0 Il me reste encore quelques d\u00e9tails \u00e0 fignoler.<\/p>\n

\u00a0A l'occasion, je la\"Arri\u00e8re\"isserais encore bien en ce \u00a0d\u00e9but d'ann\u00e9e \u00a0 inspecter le\u00a0moteur, ce qui n'a \u00a0jamais du se faire au cours de ses vingt ann\u00e9es.<\/p>\n

\u00a0Je dois encore colmater un petit trou \u00a0dans\u00a0l'echappement.<\/p>\n

\u00a0Entre le collecteur et le c\u00f4t\u00e9 gauche des \u00a0cylindres, il y une petite prise d'air dans le joint \u00a0ce qui\u00a0 provoque un certain bruit quand on donne des gaz.<\/p>\n

Et enfin j'ai une question pour laguelle je sollicite l'aide des lecteurs:
j'aimerais monter une radio d'origine et pour cela avoir queques tuyaux (quel type, o\u00f9 l'acheter?) merci d'avance.<\/p>\n

Pour terminer, quelques consid\u00e9rations encore:<\/h3>\n

- La restauration compl\u00e8te m'a pris personellement quelques 300 heures. Je n'ai aucun point de comparaison pour estimer si
cela est peu ou beaucoup. J'ai travaill\u00e9 environ 2 heures 30 par jour pendant 4 mois. Vu que je ne suis pas mari\u00e9, cela ne
me cause pas trop de probl\u00e8mes mais je me rends tr\u00e8s bien compte que la vie familiale souffrirait d'une pareille situation.
Il faut donc bien r\u00e9fl\u00e9chir avant de se lancer dans un tel projet. Le co\u00fbt total de l'op\u00e9ration me revient \u00e0 400.000 fb,
une passion assez co\u00fbteuse, somme toute, mais donn\u00e9e en comparaison avec le prix d'une nouvelle voiture \u00e9quivalente, pour
autant qu'elle existe. C'est d'ailleurs sous cet angle que je vois les choses.<\/p>\n

- Du d\u00e9but \u00e0 la fin des travaux, j'ai pris quelques 40 photos qui pourront toujours servir (lors d'une vente \u00e9ventuelle)
\u00e0 convaincre le futur acheteur de la valeur de vooiture ou plus probablement encore, dans quelques ann\u00e9es, \u00e0 jeter, avec
nostalgie, un regard en arri\u00e8re sur cette p\u00e9riode.<\/p>\n

- Tout bien consid\u00e9r\u00e9, le projet s'est d\u00e9roul\u00e9 rapidement. Le mot \"restauration\" est dans ce contexte aussi peut\u00eatre quelque
peu exag\u00e9r\u00e9. Je devrais mieux parler d'une remise en \u00e9tat tr\u00e8s pouss\u00e9e. Mon \u00e9tonnement est toujours tr\u00e8s grand quand je
rencontre des personnes qui sont \u00e0 la recherche, durant des mois ou des ann\u00e9es, de la pi\u00e8ce PV 544 ou Amazon indispensable
\u00e0 la remise en route.<\/p>\n

- En plus, j'ai acquis entre-temps une bonne vision sur son usage moyen. Il faut compter (pour la version automatique) sur
une consommation de 16 litres au 100. C'est beaucoup trop en utilistion quotidienne et certainement \u00e0 ne pas faire (6fb\/km).
La taxe de roulage annuelle s'\u00e9l\u00e8ve \u00e0 23.000 fb. Tous ces co\u00fbts additionn\u00e9s les une aux autres font que rouler avec une
telle voituren'est certainement pas bon march\u00e9. En \u00e9change, la voiture vous offre un \u00e9norme plaisir de conduite dont vous
jouissez doublement quand vous savez que vous avez tout fait pour. Les regards admiratifs des autres automobilistes
(qui vous croisent avec le pouce lev\u00e90, les demandes des pi\u00e9tons pour \u00eatre v\u00e9hicul\u00e9s, tout cela n'est pas \u00e0 n\u00e9gliger, h\u00e8! !<\/p>\n

- Son comportement routier n'est pas comparable \u00e0 celui de la 244. Son poids sup\u00e9rieur de 200 kg, plus les amortisseurs au
gaz, font qu'elle \u00e0 moins tendance \u00e0 se coucher dans les virages. dans un changement de direction gauche-droite un peu
(trop) rapide, la 240 pourrait chasser de l'arri\u00e8re surtout sur route mouill\u00e9e. La 262 se comporte mieux mais pr\u00e9sente
toutefois des allures moins sportives que la 244. Elles font bien partie de la s\u00e9rie 240-260. (Les remarques \u00e9nonc\u00e9es
ci-dessus pourraient faire peur \u00e0 certains mais qu'ils soient rassur\u00e9s, je roule avec la 262 tr\u00e8s calme et tr\u00e8s \u00e0 la p\u00e9p\u00e8re
en ayant bien en t\u00eate sa consommation).<\/p>\n

- Quelques ann\u00e9es apr\u00e8s la 262C, Volvoa renouvel\u00e9 sa collabortion avec Bertone pour un noueau mod\u00e8le: La 780. Ce coup\u00e9 est
bas\u00e9 sur la 760 mais, contrairement \u00e0 la 262, la ligne compl\u00e8te de la voiture fut dessin\u00e9e par Bertone. De 85 \u00e0 90,
seulement 8.518 exemplaires de ce mod\u00e8le ont \u00e9t\u00e9 construits. De ce fait l'apparition d'une 262 sur nos route est peu
courante, il y avait \u00e9galement le prix car pour le m\u00eame montant vous pouviez acheter une Jaguar V12 !<\/p>\n

- Et mainteneant, 5 mois apr\u00e8s l'achat, l'aventure est tout \u00e0 fait termin\u00e9e. Je profite r\u00e9guli\u00e8rement de ma 262C et n'ai
encore, une seconde, jamais regrett\u00e9 mon achat et je n'imagine pas, m\u00eame dans un avenir tr\u00e8s lointain, la revendre,
que du contraire. J'ai r\u00e9cemment entrevu quelque part une 242 GT qui dormait \u00e0 l'ombre d'un arbre. Je pense que je
vais aller faire une petit tour en cyclomoteur de ce c\u00f4t\u00e9 l\u00e0 ...<\/p>\n

\"c\u00f4t\u00e92\"<\/center><\/p>\n

Pascal merci pour ton story!<\/p>\n

Jerome.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>

\r\n\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\r\n\t\t\t\t\tarri\u00e8re<\/a>\r\n\t\t\t\t<\/div>\r\n\t\t\t<\/div>\r\n <\/div>\r\n\t<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

262 Coup\u00e9 BertoneTout a commenc\u00e9 par une belle journ\u00e9e d’\u00e9te en juillet 99, au course d’une promenade en moto. Je […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"page-templates\/page_front-page.php","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-1210","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/volvobertone.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1210","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/volvobertone.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/volvobertone.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/volvobertone.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/volvobertone.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1210"}],"version-history":[{"count":18,"href":"https:\/\/volvobertone.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1210\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1216,"href":"https:\/\/volvobertone.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1210\/revisions\/1216"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/volvobertone.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1210"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}