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Généralités A la sortie de l'usine, votre Volvo est équipée de pneus à carcasse radiale suivants : 185/70 R 14 En cas d'échange, veillez à mettre des pneus du même genre (carcasse radiale), de mêmes dimension et, de préférence, de même marque. Autrement, la tenue de route et les qualités de conduite de la voiture peuvent en souffrir de façon marquante. Indicateur d'usure Il existe sur la bande de roulement des pneus certains endroits où la profondeur de la sculpture est d'env. 1,5 mm inférieure au reste de cette bande. Lorsque les pneus sont usés jusqu'au point que le reste de la bande de roulement arrive à la même hauteur que ces endroits " indicateurs d'usure ", il est temps de remplacer les pneus. N'oubliez pas que les pneus avec profondeur de sculpture inférieure à 1,5 mm ont une trés mauvaise adhérence au sol en cours de conduite par temps de pluie ou de neige.

ATTENTION ! Spoiler Le montage d'un spoiler modifie légèrement l'alimentation en air de refroidissement aux freins des roues avant et, pour cette raison, de tels spoilers ne peuvent être employés en combi- naison qu'avec certains types spéciaux de jantes comme indiqué ci-dessous. Toutes les jantes en alliage léger fabriquées par Volvo peuvent être employées avec un spoiler. Les seules jantes acier pouvant être employées en combinaison avec un spoiler sont celles de voitures de modèles 80. Notez les règles indiquées relatives aux différents types de jantes même lorsque vous changez vos roues d'été en roues d'hiver par example.

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Contrôle et correction de la pression de gonflage Contrôlez la pression des pneus chaque fois que vous faites le plein de carburant. Corrigez la pression au besion, seulement lorsque les pneus sont froids. Lorsqu'ils sont chauds, les corrections ne doivent se faire que s'il est nécessaire de les gonflier. N'oubliez pas que la température et, par conséquent, la pression d'air augementent déjà après quelques kilo- mètres de conduite. Pression de gonflage en kPa (bar) 100 kPa=1,0 bar Pneus (froids) 1 à 3 personnes Pleines charge AV AR AV AR 185/70 HR 14 190 (1,9) 190 (1,9) 200 (2,0) 240 (2,4) Roue de secours spéciale 250 (2,5) 250 (2,5) 250 (2,5) 250 (2,5) En cas de conduite à lonque distance et à vitesse élevée (plus d'une heure à plus de 120 km/h). il est recommandé dáugmenter la pres- sion de gonflage (sur pneus froids de 30 kPa (0,3 bar). Attention ! Ceci ne concerne pas la roue de secours spéciale.

Quelques conseils pour éviter une usure inutile des pneus Maintenez la pression de gonflage à la valeur correcte Conduisez avec souplesse et évotez les départs en flèche, les virages      trop serrés et les freinage trop brusques. N'oubliez pas que l'usure augmente avec la vitesse. Ne changez pas inutilement de place aux pneus. Ne conduisez pas avec un train avant mal aligné. Ne conduisez pas avec des roues déséquilibrées. Faites attention aux coupes de trottoir.

Example de différents types d'usure des pneus

Equipement d'hiver Les pneus d'hiver "à clous" doivent avoir une période de rodage (500 à 1 000 km) durant laquelle la voiture doit être conduite avec sou- plesse pour permettre aux clous de s'agripper fermement dans la gom- me. Il est recommandé de garder aux pneus le même sens de rotation pendant toute leur durée de service. Si vous voulez changer de place aux roues, veillez à ce qu'elles soient toujours montées sur le même côte de la voiture. Les chaînes à neige peuvent être montées aux roues arrière de la voiture, à condition qu'il s'agisse des chaînes à maillons fins dont la pose n'entraîne aucun risque de frottement contre les étriers de freins ou autres pièces. Renseignez-vous aupès des concessionnaires Volvo. Remarque : Vitesse maxi en cours de conduite avec chaînes à neige: 60 km/h. Les crampons anti-dérapants ne peuvent pas être montés à cause de l'exiguïté de l'espace entre les étriers de freins et les jantes des roues.

A observer aux échanges de roues Lors de l'echange des roues (des roues d'été aux roues à clous d'hiver par example) : marquez les anciennes roues afin de les reposer après aux même places, où elles occuperont la même position sur les moyeux correspondants. Ceci vous évite le besoin de les réquiliberer au prochain emploi.

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Roue de secours Pour avoir un peu plus d'espace à l'intérieur du coffre, votre voiture est livrée avec une roue de secours à pneu d'un type plus simple que les pneus ordiniares. Ce pneu, qui est destiné seulement à un usage provisoire, n'est pas gonflé. Au besion, vous pouvez le gonfler avec le compresseur faisant partie de l'équi- pement de la voiture et que vous pouvez brancher à la prise de l'allume-cigarettes. La valve de roue comporte une soupape de sûreté servant à la protection contre des pres- sions trop élevées. Jante et pneu forment donc un ensemble unique inséparable. En cas de crevaison de pneu par example, il faudra faire changer l'ensemble chez un atelier Volvo. Remarque : Il est strictement défendu d'em- ployer ce pneu autrement que lors de la crevaison d'un pneu ordinaire et, à cette oc- casion, seulement pour conduire la voiture à l'atelier le plus proche pour le remplace- ment par un pneu ordinaire. Notez également qu'avec un tel pneu, de con- ception et sculture simples, vous n'avez pas la même tenue de route qu'avec les pneus or- dinaires. Ne dépassez donc pas 80 km/ h. A l'usage, gonflez ce pneu à 250 kPa (2,5 bars).

Compresseur dáir Pour le gonflage du pneu de secours, bran- chez ce compresseur à la prise de l'allume- cigarettes. S'il ne fonctionne pas, c'est soit que le fusible No 1 a sauté, soit aue la pré- sence des restes de tabac dans la prise em- pêche la réalisation d'un parfait contact. Ne faites pas marcher le compresseur plus de 20 minutes à chaque fois, afin d'en éviter la surchauffe. Evitez également de surcharger le compres- seur avec une pression supérieure à 400 kPa (graduation 4 du manomètre). Montage de la roue de secours 1. Soulevez la voiture et déposez la roue à     changer.

2. Posez la roue de secours et serrez les     écrous. 3. Branchez le flexible du compresseur à la     valve de gonflage de la roue 4. Branchez la fiche de contact du compres-     seur à la prise de l'allume-cigarettes en     faisant passer le flexible à travers une fe-     nêtre latérale pour en èviter le pincement     éventuel. 5. Gonflez le pmeu à 250 kPa (entre les gradua-     tions 2 et 3 du manomètre). Débranchez en-     suite le compresseur et mettez le capuchon     à la valve de roue. 6. Remettez la voiture sur ses roues et serrez     les écrous alternativement. Conduisez la voiture à l'atelier de pneuma- tiques le plus proche pour faire monter un pneu ordinaire. Dégonflez le pneu de secours.

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Echange des roues
La roue de secours, le compresseur, le cric et la trousse d'outils sont rangés dans le coffre à bagages.	Serrez le frein à main passez la 1ère vitesse ou la marche AR s'il s'agit d'une boîte auto- matique. Bloquez devant et derrière les roues qui respont au sol. Démontez l'enjoliveur de roue le tournevis ou levier de la clé à douille se trouvant dans la trousse d'outils.	Desserrez les écrous de roue de ½ à 1 tour avec la clé à douille. Le desserrage des écrous se fait en les tour- nant dans le sens contaire d'horloge.

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ATTENTION ! Ne vous glissez jamais sous la voiture      lorsque cette dernière repose sur un      cric. Le cric livré avec la voiture doit être      employé lors des échanges de roues.      Pour d'autres travaux, il fait toujours      employer des chandelles de support. Serrez le frein à main, passez le premier      rapport ou la marche arrière (position      P s'il s'agit d'une boîte automatique) Bloquez devant et derrière les roues qui      reposent au sol. Employez de gros      blocs de bois ou de grosses pierres. Pozez le cric sur un sol plain horizontal.

Adaptez le cric à la roue qui doit être dépo- sée. Il existe au voisinage de chaque roue une fixation de cric. Veillez à ce que le bras du cric s'adapte bien dans la fixation de cric comme indiqué ci- dessus, figure de droite.

Levez la voiture pour libérer la roue de la surface du sol. Enlevez les écrous de roue et déposez la roue. Veillez à ne pas endommager le filetage des écrous. Montage de la roue de secours Prière de vous rèfèrer à la page 61.

Pose, généralités Nettoyez soigneusement les surfaces de      contact entre la roue et le moyeu. Posez lq roue en place et serrez les écrous. Reposez la voiture sur ses roues et serrez      définitivement les écrous en sautant d'un      écrou chaque fois que vous changez de      place. Couple de serrage : 100 à 130 Nm      (10 à 13 m.kp). Remontez l'enjoliveur de roue. Notez le positionnement des gorges de      l'enjoliveur par rapport aux rayons de la      jante.

Par et Photos Counduite et Entretien Modéle 1980

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