Page 4:29 par Démarrage et conduite

Sommaire

Page 4:29 par Démarrage et conduite
Page 4:30 Rodage
Page 4:31 Conduite économique
Page 4:32 Démarrage du moteur
Page 4:33 Boîte manuelle surmultipliée (sur certains marchés)
Page 4:34 Boîte automatique
Page 4:35 Boîte automatique
Page 4:36 Remorquage
Page 4:37 Démarrage secours
Page 4:38 A observer
Page 4:39 A observer
Page 4:40 Caravaning





Page 4:30 Rodage

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Rodage
















Vérification de garantie

Durant la période de rodage, confiez votre voi-
ture entre 1000 et 2000 km de conduite à un
atelier Volvo pour la vérification est très importante pour
votre voiture, car c'est à cette occasion qu'on
vous fait entre autres la vidange d'huile du
moteur dt du pont arrière.

Une voiture neuve doit être rodée!

Lorsque votre est neuve, nous vous recommandons de ne pas forcer ses performances
au maximum durant les premiers 2000 km.
Evitez donc de dépasser les vitesses suivantes:

Durant les premiers 1000 km:

1ère vitesse                30 km/h
2ème vitesse               50 km/h
3ème vitesse               80 km/h
4ème vitesse             110 km/h 1)
Entre 1000 und 2000 km

1ère vitesse                40 km/h
2ème vitesse               70 km/h
3ème vitesse             100 km/h
4ème vitesse             130 km/h 2)

1) 130 km/h en 4ème vitesse surmultipliée
2) 150 km/h en 4ème vitesse surmultipliée

Evitez également de faire peiner le moteur à un rapport de vitess trop élevé et d'employer
le << kick-down >> sur les voitures à boîte automatique durant les premiers 2000 km.






















Page 4:31 Conduite économique

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Une conduite économique 'est pas nécessairement une conduite lente

Il s'agit plutôt une conduite réfléchie, prémé-
ditée, avec souplesse, réglant la vitesse en
fonction des conditions de la circulation. Les
conseils suivants mérident d'être médités:

  • Chauffez le moteur le plus rapidement pos-
        sible, c'est-à-dire évitez de la faire tourner
        trop longtemps au ralenti. Mettez-vous
        plutôt en route le plus vite possible en char-
        geant légèrement le moteur. Un moteur froid
        consomme plus d'essence et s'use plus rapi-
        dement qu'un moteur chaud.

  • Evitez de courts trajets, ne donnant pas au
        moteur le temps de se chauffeur.

  • Conduisez avec souplesse. Evitez d'inutiles
        reprises fulgurantes et des freinage vio-
        lents.

  • Réduisez un peu la vitesse sur routes et sur
        autoroutes.

  • Evitez de charger inutilement la voiture.

  • Contrôlez régulièrement la pression des
        pneus, par example chaque fois que vous
        faites le plein.

  • Evitez l'emploi des pneus d'hiver à clous si
        cela n'est pas nécessaire.

  • Ne gardez pas la galerie au toit lorsque vous
        ne l'employez pas.
  • L'un des facteurs importants de la conduite
        économique réside dans la manœuvre correc-
        te de boîte de vitesses. Choississez toujours
        le rapport de vitesse correct

  • Les passages recommandés aux différentes
       vitesses de la voiture sont les suivants:

        1ère en 2éme : environ 20 km/h
        2éme en 3éme : environ 35 km/h
        3éme en 4éme : environ 50 km/h

  • Si votre voiture est équipée d'un surmulti-
        plicateur, employez-le le plus souvent pos-
        sible, en conduite normaler sur route au-
        dessus de 70 km/h.

  • Avec une boîte automatique, évitez d'em-
        ployer inutilement le kick-down.















  • par ailleurs, il convient naturellement de main-
    tenir votre voiture, en particulier le moteur, en
    bon état.

    Et voici ce que peut augmenter la consomma-
    tion d'essence :

  • Bougies trop usées

  • Calage d'allumage incorrect

  • Filtre à air encrassé

  • jeu incorrect aux culbuteurs

  • Régime de ralenti non conforme

  • Huile moteur polluée et filtre à huile colmaté

  • Freins "serrés"

  • Alignement incorrect du train avant
















  • Page 4:32 Démarrage du moteur

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    Voici comment démarrer le moteur

    1. Serrez le frein de parcage (à main).

    2. Placez le levier de vitess au point mort
        (position N ou P pour boîte automatique).

    3. Appuyez à fond sur la pédale d'embrayage.

    4. Ne touchez pas à la pédale d'accélérateur

    5. Tournez la clé de contact jusque'en position.
        de démarrage. Relâchez-la aussitôt que le
        moteur démarre.

    Si le moteur ne démarre pas immédiate-
    ment, enforncez à moitié la pédale d'accélé-
    rateur et maintenez-la dans cette position
    jusqu'à ce que le moteur démarre.

    Evitez de courts essais répétés de démarra-
    ge
    car, à chaque nouvel essai, l'injecteur de
    démarrage à froid injecte du carburant dans
    le moteur.
    Laissez plutôt le démarreur trailler pendant
    une durée suffisamment lonque (toutefois de
    15 à 20 secondes au maximum) à chaque
    essai de démarrage.

    N'emballez jamias un moteur immédiate-
    ment après un départ à froid.

    Chauffez le moteur le plus
    vite possible


    L'expérience a montré que des arrêts trop
    fréquents en cours de conduite avaient pour
    résultat d'user le moteur n'a jamais le
    temps d'atteindre sa température normale de
    régime. Après le démarrage du moteur, il con-
    vient donc d'essayer d'atteindre la tempéra-
    ture normale de régime le plus tôt possible.
    Ne faites donc pas tourner le moteur trop long-.
    temps au ralenti, mais commencez la conduite
    en chargeant légèrement le moteur le plus tôt
    possible.


































       ATTENTION!

       Ouvrez toujours largement les portes du garage avant de démarrer le moteur, car les gaz
       d'échappement contiennent de l'oxyde de carbone qui est d'autant plus dangereux qu'il
       est à la fois invisible et inodore.





    Page 4:33 Boîte manuelle surmultipliée (sur certains marchés)
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    Positions de vitesses Blocage de marche arrière Surmultiplcateur Surmultiplcateur

    Positions de vitesses

    R=Recul (marche arrière)
    Appuyez toujours à fond sur l'embrayage à
    chaque chagement de rapport.













    Blocage de marche arrière

    Relevez l'anneau sur le levier de vitesse avant
    de passer la marche arrière. Cet anneau ac-
    tionne un blocage qui permet d'éviter l'en-
    gagement involontaire de la marche arrière.












    Surmultiplcateur

    Le surmultiplicateur fonctionne seulement en
    4ème vitesse.

    Normalement, les passages entre la prise di-
    recte et la 4ème surmultiplée n'exigent au-
    cune manœuvre particulière de la pédale
    d'accélérateur ou de la pédale d'embrayage
    mais peuvent être facilités au passage à la
    surmultipliée
    si vous maintenez l'accélérateur
    dans la même position.
    En outre, le passage à la prise directe sera
    plus souple si vous appuyez légèrement sur la
    pédale d'embrayage. Pour èconomiser le car-
    burant, employez la 4ème surmultipliée le
    plus souvent possible sur route, aussitôt que
    la vitesse dépasse 70 km/h.




    Page 4:34 Boîte automatique

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    Boîte automatique

    Positions de vitesses:



    P Parcage
    R Recul (marche arrière)
    N Point mort
    D Marche avant
    2
    1 Basse vitesse
















    P parcage

    Choisissez cete position lorsque vous par-
    quez la voiture, avec moteur tournant ou au re-
    pos.

    Attendez jusqu'à ce que la voiture soit com-
    plètement immobilisée avant de passer en
    positio P.


    En postion P. la boîte est verrouillée méca-
    niquement. En cas de parcage de la voiture le
    long d'une pente. ilest toutefois recommandé

    R recul (marche arrière)

    Attendez jusqu'à ce que la voiture soit com-
    plètement immobilisée avant de passe en
    position R.



    N point mort

    La position N correspond au point mort, c'est-
    à-dire qu'aucune vitesse n'est engagée.

    Serrez le frein de parcage lorsque la voiture
    est immobilisée avec levier sélecteur en po-
    sition N.



    D position de conduite normale

    D est la position normale de conduite. Les
    passages entre les trois rapports de vitesses
    de la boîte se font alors automatiquement,
    selon la vitesse de la voiture et la position de
    l'accélérateur.


    2 position de basse vitesse

    Les passages entre la 1ère et la 2ème vitesses
    se font automatiquement. Par contre, il n'y a
    pas de passage en 3ème vitesse
    Placez le levier sélecteur en position 2 lorsque
    vous voulez avoir une rétrogradatio immédia-
    te en 2ème vitesse (puissant effet de freinage
    moteur).

    La position 2 peut être employée...

    en cours de conduite à vitesse relativement
    faible sur route,
    en cours de conduite en ville.
    en cours de conduite en mortagne,
    pour les dépassements,
    pour renforcer l'effet de freinage moteur
    La vitesse maxi permise au passage en po-
    sition 2 est de 125 km/h.


    1 position de basse vitesse

    Si vous choisissez cette position à une vitesse
    élévée de la voiture, vous aurez automatique-
    ment la 2ème vitese. C'est seulement à envi-
    ron 50 km/h qu'a la rétrogradation en
    1ère vitesse.

    REMARQUE : Il n'y a pas de montée de vites-
    se à partir de la 1ère.

    Choisissez la position 1 lorsque vous voulez
    conduire en 1ère vitesse sans passer à une
    vitesse supérieure, par example en cours de
    conduite en montagne, car c'est dans cette
    position 1 que vous aurez le meilleur effet de
    freinage moteur.

    La vitesse maxi permise au passage en po-
    sition 1 est de 125 km/h.




    Page 4:35 Boîte automatique

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    Boîte automatique

    Verrou de sélecteur de vitesse

    le levier sélécteur peut être déplacé librement
    entre les positionsD et 2 alors que pour les
    autres positions il fait actionner une touche
    de déblocage sur ce levier.

    Pour passer aux positions N et 1 appuyez
    légèrement sur la touche avec la paume de la
    main.

    Lorsque cette touche est entièrement enfon-
    cée, vous pourrez passer aux positions R et P.
    C´est également ce qu´il fait faire pour déga-
    ger le levier sélecteur de la position P.

    Avec la touche de commande complètement
    enfoncée, vous pouvez donc déplacer le levier
    sélecteur de vitesse librement entre toutes les
    positions.

    Mise en marche et arrêt avec
    boîte automatique

    1. Serrez le frein à main ou appuyez légère-
       stellung ment sur la pédale de frein (autrement la
       voiture se met à rouler lentement lorsque
       vous passez le levrier sélecteur dans une
       position de marche)
    2. Placez le levier sélecteur en position P ou
       N (vous ne pouvez pas démarrer le moteur
       dans une autre position).

    3. Démarrez le moteur avec la clé de contact
       de la maniére habituelle.

    4. Passez le levier sélecteur dans la position
       désiée de marche.

    5. Relâchez le frein et accélérez.

    L'arret de voiture est trés simple : il vous
    suffit de relàcher l'accélérateur et de freiner
    avec la pédale.
    Aucune manœuvre du levier sélecteur n'est né-
    cessaire


    "Kick-down" (Rétro-contact)

    Avec la pédale d'accélérateur enfoncée com-
    plétement (au-delà de la position de pleins
    gaz) vous obtenez la position de kick-down
    (rétro-contact), c'est-à-dire une rétrograda-
    tion automatique à un rapport immédiate-
    ment inférieur. Lorsque la vitesse mazi cor-
    respondant à cette position est atteinte, ou
    lorsque vous relâchez légèrement la pédale
    d'accélérateur pour sortir de la position de
    kick-down, vous aurez automatiquement un
    passage àun rapport immédiatement supé-
    rieur.
    Le kck-down doit être employé lorsque vous
    voulez avoir une accélération maxi, par exem-
    ple dans les dépassements.











    Notez ceci :

  • La voiture doit être complétement immobilisée avant que vous passiez
       en position P ou R.
  • Le moteur doit tourner au ralenti lorsque vous choisissez les positions
       D, 2, 1 ou R pour mettre en marche une voiture immobilisée.
  • La vitesse maxi permise lorsque vous choisissez la position 2 ou 1 en
       cours de conduite est de 125 km/h




  • Page 4:36 Remorquage

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    Anneau de remorguage AV (sans spoiler) Anneau de remorquage AV (avec spoiler) Anneau de remorquage AR

    A retenir en cas de remorquage


  • Débloquez le volant pour pouvoir diriger la voiture remorquée.
  • N'oubliez pas la vitesse maxi permise en cours de remorquage.
  • N'oubliez pas que, le moteur étant au repos, la servocommande de frein ne fonctionne pas.
        Vous devez donc appuyer environ 4 fois plus fortement sur la pédale de frein
  • La servodirection fontionne seulement en cours de marche du moteur. Dans le cas contrai-
        re, la direction devient nettement plus lourde.
  • Conduisez le plus doucement possible. Maintenez le càble de remorquage sous une traction
        régulière afin d'éviter des secousses.

        Pour voitures à boîte automatique :
  • Le levier sélecteur doit se trouver en position N, la boîte de vitesses correctement réglée et le
        niveau d'huile correct. Prière de vous référer à la page 47.
  • Vitesse maxi permise : 20 km/h. Distance maxi permise : 30 km/h.
  • Impossible de démarrer le moteur par remorquage. Pour le démarrage avec une batterie de
        secours, priére de vous référer à la page suivante.

  • Démarrage du moteur par
    remorquage

    Remarque : Le démarrage remorqué ne
    peut pas se faire sur les voitures à boîte
    automatique.

    Si la batterie est complèteement dèchargèe, em-
    ployez une batterie de secours pour le démar-
    rage. Référez-vous alors à la page 37.

    Voitures à boîte manuelle

    La voiture remorqueuse doit partit en douceur
    et doit être conduite à une vitesse régulière.
    Sur la voiture remorquée, passez la 3ème ou
    4ème vitesse et relâchez lentement la pédale.
    d'embrayqge. Appuyez sur la pédale d'em-
    brayage aussitôt que le moteur démarre.




    Page 4:37 Démarrage secours

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            Voiture donneuse

    Démarrage secours

       ATTENTION!

       Faites attention à ce quíl ný ait pas de gaz détonants dans le
       batteries en particulier la batterie de secours, car ces gaz sont
       très explsifs. Une étincelle, qui peut se provoquer une explo-
       sion des batteries et de graves dégâts au material comme aux
       gens









                                                                        Voiture réceptrice


    Démarrageau moyen d'une batterie de secours

    Si votre batterie est complètement déchargée, pour une raison ou une
    autree, vous pouvez essayer de démarrer votre moteur au moyen d'une
    batterie de secours, soit isolee, soit appartenant à une autre voiture.

    Afin d'éviter des risques d'explosion, suivez exactement le processus
    décrit ci-dessous :
    1. Assurez-vous que la batterie de secours a une tension de 12 V.
    2. Si la batterie de secours est montée sur une autre voiture, veillez à
        ce qu'il n'y ait pas contact direct entre les deux voitures.
    3. Branchez l'une des pinces du câble rouge à la borne positive de la
        batterie de secours (rouge, ou marquée P ou +). Veillez à ce que les
        pinces soient toujours bien serrées, afin d'éviter la production
        d'étincelles en cours d'essai de démarrage.
    4. Branchez l'autre pince du câble rouge à la positive de votre
        batterie.


    5. Branchez l'une des pinces du câble noir à la borne négative (bleue
        ou marquée N ou -) de la batterie de secours.
    6. Branches l'autre pinces de câble noir en un point (masse) situé à une
        petite distance de votre batterie, par example à la tresse de masse
        entire le moteur et la carrosserie.

    7. Démarrez le moteur de la voiture "donneuse". Lassez-le tourner
        pendant une minute environ à un régime de ralenti légèrement ac-
        céléré, c'est-à-dire env. 25 r/s (1500 tr/mn).
    8. Démarrez le moteur de la voiture "réceptrice".
        NOTE :
        Ne bougez pas le spinces de connexion en cours d'essal de dé-
        marrage (risque de formation d'étincelles) et ne vous penchez pas!
        au-dessus de l'une ou de l'autre batterie.

    9. Débranchez les pinces exactement dans l'ordre inverse du branche-
        ment.




    Page 4:38 A observer

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    Tenue de route et qualité
    de direction

    La voiture, en ordre de marche, a une sertaine
    tendance sous-vireuse. Ceci veut dire que
    dans un virage vous devez augmenter l'angle
    de rotation du volant en fonction de la vitesse
    de la voiture. Ceci permet de mieux stabiliser
    la voiture et d'éviter les reisques de dérapage
    aux roues arrière.
    Notez toutefois que ces caractéristiques peu-
    vent varier selon la façon dont la voiture est
    chargée.
    La tenue de route de la voiture dépend égale-
    ment dans une large mesure de la pression
    de gonflage des pneus. Nous vous recomman-
    dons de suivre les prescriptions données à la
    page 59, au lieu de faire trop d'expériences
    vous-même sur la pression. Nous vous re-
    commandons également de ne pas monter
    des pneus de différents types et de différentes
    marques à la même voiture.



    Ne conduisez pas avec porte de
    coffre ouverte

    En cours de conduite avec porte du coffre
    plus ou moins ouverte, une partie das gaz
    d'échappement - donc d'oxyde de carbone -
    peut se laisser aspirer dans l'habitacle.
    Si vous êtes obligé d'avoir la porte du coffre
    ouverte en cours de conduite, prière d'observer
    ce qui suit:
    1. Fermez toutes les fenêtres.
    2. Enfoncez les touches FLOOR et DEF et
        und mettez la commande de ventilateur (FAN)
        sur la position 3.

    Système de refroidissement

    Faites attention au risque de surchauffe du
    système de refoidisement, en particulier
    pendant les journées chaudes, et lorsque vous
    vous trouvez dans l'une des situations sui-
    vantes :
    - conduite de longue durée à pleins gaz, avec
       remorque, à la montée des côtes,.
    - marche au ralenti de longue durée, avec
       installation d'air conditionné en marche.
    - arrêt brusque de la moteur après une conduite
       à vitesse élevée.

    Afin d'éviter la surchauffe, il convient de noter
    ce qui suit:
  • Réduisez la vitesse et rétrogradez lorsque,
        avec remorque, vous avez à monter une côte
        lonque et escarpée. Pour les voitures équi-
        pées d'un conditionneur d'air, vous pouvez
        réduire les risque de surchauffe en arrêtant
        ce conditionneur un petit moment.
  • Ne faites pas tourner inutilement le moteur
        au ralenti.
  • N'arrêtez pas immédiatement le moteur
        après une conduite à vitesse élevée. Laissez-
        le plutôt tourner au ralenti de ½ à 1 minute
        avant de l'arrêter.

    En cas de risque immédiat de surchauffe, ou
    si la surchauffe a déjà lieu (aiguille d'indicateur
    de température passant à plusieurs reprises
    dans la zone rouge ou stationnant dans cette
    zone), procédez de la façon suivante:
  • Pour les voitures à conditionneur d'air, arrê-
        tez ce dernier
  • Arrêtez la voiture et passez le sélecteur de
        vitesse au point mort (position N).N'arrêtez
        pas le moteur.
  • Augentez le régime moteur jusqu'aus en-
        virons de 2000 tr/mn (deux fois le régime de
        ralenti).
  • Vérifiez le niveau de liquide de refroidisse-
        ment dans le vase d'expansion, sans enlever
        le bouchon de ce vase, page 51. Pour faire
        l'appoint d'eau au besoin, dévissez légère-
        ment pour décomplètement le bouchon. Pour
        l'appoint d'eau, prière de vous référer à la
         page 51.



    Auriez-vous une galerie au toit:

  • Il faut tout d'abord que ce soit une galerie
        solide, conçue spécialement pour la fixa-
        tion au toit de la voiture. Adressez-vous
        aux concessionnaires pour avoir les gale-
        ries Volvo d'origine.
  • Il n'est pas recommandé de laisser la galerie
        en permanence sur le toit de la voiture. En
        effet, la galerie risque non seulement d'ê-
        tre endommagée pas les intempéries. mais
        de plus elle donne prise au vent, ce que
        entraîne une augmention exagérée de la
        consommation de carburant.
  • Répartissez bien la charge sur la galerie.
  • Posez les objets les plus lourds tout à fait en
        bas.
  • N'oubliez pas que le centre de gravité et la
        tenue de route varient avec la charge.
  • Notez que l'action du vent augmente avec la
       charge.
  • Attachez bien la charge.
  • Conduisez avec souplesse, Evitez des dé-
        parts en fléche des virages serrés et des
        freinages brusques.
  • Charge maxi permise au toit : 100 kg.




  • Page 4:39 A observer

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    Si l'yun des circuits de feinage est
    Temoin de défaillance de frein hors fonction,

    Cette lampe d'avertissement
    s'ullumera

    La pédale de frein est légèrement plus af
    faissée et peut paraître un peu lpus souple
    que d'habitude
    Notez toutefois que vous n'avez pas besoin
    d'augmenter considérablement la pression sur
    la pèdale pour avoir l'effet de freinage normal.
    Ainsi, vous ne pouvez pas vous baser sur la
    pression d'appui sur la pédale pour savoir si
    l'un des circuits est hors fonction.
    Si la lampe témoin s'allume, conduisez votre
    voiture à un atelier pour le contrôle du sys-
    tème de freinage.





    Si la servocommande de frein
    ne fonctionne pas

    La servocommande de frein fonctionne
    seulement en cours de marche du moteur.

    Lorsque vous poussez ou remorquez la voitu-
    re, donc son moteur ne fonctionnant pas, il
    vous faut une force d'appui de 4 fois environ
    plus élevée sur la pédale de frein que dans le
    cas où le moteur tourne.
    La course de la pédale de fein devient alors
    plus courte et plus rigide.

    L'humidité sur les disques et
    garnitures de freins modifie les
    caractéristiques de freinage de
    la voiture

    En cas de conduite par temps de pluie ou
    après la lavage de la voiture, il peut y avoir de
    l'eau éclaboussée sur les disques et garnitures
    de freins, ce qui modifie le coefficient de frot-
    tement de ces dernières et entraîne un certain
    retardement de l'effet de freinage.

    En cas de conduite par temps de pluie ou de
    neige, appuyez danc de temps à autre légè-
    rement sur la pédale de frein afin de chauffer
    les garnitures et sécher léau. La même ma-
    nœuvre se faire immédiatement après le
    lavage de la voiture.
















    Si les freins sont sollicités
    trop frequement

    En cours de conduite en montagne ou sur des
    routes à niveau très variable, vous devez em-
    ployer vos freins très fréquement.
    En outre, étant donné que la vitess de con-
    duite est souvent plus faible que sur routes
    normales, les freins refroidissent mal. Pour
    éviter de solliciter vos freins plus que néces-
    saire, nous vous conseillons - au lieu d'em-
    ployer votre frein à pied - de rétrograder et
    de passer le même rapport de vitesse en cours
    de descente d'une pente que celeui qui vous
    auriez passé en montant cette même pente.
    Pour les voitures à boîte automatique : Passez
    le sélecteur en position 2, ou même position1.
    Ceci permet de tirer profit de de l'efficacité du
    freinage moteur et de ne recourir au frein à
    pied que dans la mesure du strict nécessaire.


    Spoiler

    Le montage d'un spoiler modifie légèrement
    l'alimentation en air de refroidissement aux
    freins de roues en air de refroidissement aux
    freins de roues avant. Un tel spoiler ne doit
    donc être employé qu'en combinaison avec
    certains types speciaux de jants. Prière de
    vous référer à la page 58.







    Page 4:40 Caravaning

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    Avant et durant la conduite avec caravane, nóubliez
    aurtout pas ceci:

  • Le dispoitif d'attelage doit être d'un type homologué. Les conces-
        sionnaires Volvo peuvent vous livrer des dispositifs d'attelage conçus
        spécialement pour votre voiture et vous effectuer tous les travaux
        de montage et de câblage électrique nécessaires.
        Notez que le câblage électrique au contacteur de la caravane ne
        peut pas se faire en n'importe quel endroit su système électrique,

        étant donné que le témoin de filaments d'éclairage est couplé d'une
        façon spéciale.
  • Pour le caravaning, il faut employer der rétroviseurs allongés car la
        caravane est en général beaucoup plus large que la voiture.

  • Le poids maxi permis de la caravane est de 1500 kg.
  • Avec le correcteur d'essiette Volvo, vous pouvez éviter un "affais-
        sement" de la partie arrière de la voiture en cours de conduite avec
        une caravane par example. Renseignez-vous auprès des concession-
        naires Volvo.
  • Répartissez la charge dans la caravane de telle manière que la pres-
        sion de la barre d'attelage sur la rotule de la voiture soit d'envrion
        65 à 75 kg.
  • La rotule du dispositif d'attelage doit être nettoyée régulièrement et
        légèrement graissée afin d'éviter toute usure inutile.
  • Le moteur, l'embrayage et la boîte de la voiture sont sollicités plus
        que normalement. Il convient donc de rétrograder à temps, au lieu
        de faire peiner le moteur sur un rapport de vitesse trop élevé.
        La mise en marche de la voiture et les changements de vitesses doi-
        vent se faire en toute souplesse.
  • Evitez la surchauffe de l'embrayage, c'est-à-dire ne faites pas patiner
        l'embrayage inutilement. Ceci est particulièrement important en
        cours de conduite sur des routes accidentées et lorsque vous avez
        souvent à arrêter et redémarrer la voiture.
  • La distance de freinage ast plus longue que normalement. Evitez
        donc des freinages brusques.
  • En cours de descente des côtes lonque et escarpées, les freins de
        la voiture sont plus sollicités que normalement. Rétrogradez donc à
        temps et changez de rapport en observant la vitesse de la voiture.    
  • L'accélération est naturellement moins vive à cause de poinds plus
        élevé.



  • Le système de refroidissement est plus sollicité que normalement
        Evitez donc la surchauffe en vous conformant aux mesures décrites
        en page 38.
  • La pression des pneus arrière de la voiture doit être augmentée en
        fonction du poids reposant sur le dispositif d'attelage.
  • Notez enfin que les prescriptions légales concernant la vitesse maxi
        permise varient d'un pays à l'autre.
    D'une façon générale - et ceci pour les voitures à boîte manuelle com-
    me boîte automatique - la puissance du moteur diminue aux hautes
    altitudes de même que la capacité de traction. Evitez donc le carava-
    ning lorsque la voiture n'est pas encore complètement rodée (kilomé-
    trage inférieur à 1000 km).






    Recommandations spéciales pour voitures à boîte:
    automatique :


  • Le long des pentes escarpées et en cas de conduite de lonque durée
        à une faible vitesse, choisissez la position 1. Ceci permet d'éviter des
        changements fréquents de rapports et, par conséquent, les risques
        de surchauffe d'huile de la boîte. Pour la conduite en montagne, sur
        des côtes longues mais peu escarpées, vous pouvez choisir la posi-
        tion 2.
  • A la descente de lonques côtes, choisissez la position 1 si la penta
        est raide et la position 2 si la pente est modérée, ceci afin d'obtenir
        le meilleur effet de freinage moteur.
  • N'immobilisez pas la voiture au moyen de la pédale d'accélérateur
        en cours de montée d'une côte. Employez plutôt le frein. Ceci permet
        d'eviter la surchauffe de l'huile de la bôite.
  • Pour le caravaning, l'huile de la boîte automatique doit être vidangée
        tous les 40 000 km.





  • Par et Photos Counduite et Entretien Modéle 1980

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