Seite 8:58 Räder und Reifen

Go To Top of Page.

Allgemeines Ihr Volvo ist ab Werk mit Gürtelreifen de Größe 185/70 HR 14 aus- gerüstet. Bei Reifenwechsel sollten Sie danach streben, Reifen gleiches Typs (GörtelReifen), gleicher Größe und nach Möglichkeit auch gleichen Fabrikates zu erhalten, da anderenfalls Gefahr besteht, daß sich die Fahreigenschaften Ihres Wagens erheblich veränderen können. Verschleißmusterung Bei einigen Reifen ist das Profil besonders verschleißgemustert, d.h. die Profiltiefe ist an einigen Stellen um 1,5 mm geringer. Diese Muste- rung dient als Vorwarnung bei zunehmendem Reifenverschleiß. Den- ken Sie daran, daß Reifen, deren Profiltiefe weniger als 1,5 mm be- trägt, auf nasser oder verschneiter Fahrbahn sehr schechte Traktions- eigenschaften haben.

ZUR BEACHTUNG! Spoiler Wenn Ihr Wagen mit einem Spoiler versehen ist, beeinträchtigt dieser den Kühlluftstrom zu den Vorderrad-Scheibenbremsen. Spoilers dürfen daher nur in Kombination mit allen im Volvo- angebot enthaltenen Leichtmetalfelgen sowie Stahlfelgen vom Bauj. 1980 in Verbindung mit innenbelüfteten Bremscheiben angebaut werden. Lassen Sie sich im Zeifelsfall von Ihrem Volvo- Händler beraten. Winterräder Denken Sie beim Umrüsten auf (komplett bereift Winterräder da- ran, daß für diese Räder in Kombination mit Spoiler ebenfalls zu- gelassene Felgen verlangt werden.

Seite 8:59 Räder und Reifen

Go To Top of Page.

Reifendruckprüfung und Aufpumpen der Reifen Kontrollieren Sie den Reifendruck regelmäßig beim Auftanken. Der reifendruck soll grundsätzlich nur bei kalten Reifen korrigiert werden Warme Reifen sollen nur bei zu niedrigem Reifendruck nachgepumpt werden. Schon nach wenigen Fahrkilometern erhöht sich die Reifen- temperatur und damit auch der Reifendruck. Reifendruck (bei kalten Reifen), kPa (bar) (kPa=Kilopascal) 100 kPa=1 atü= 1 bar Reifentyp 1-3 personen Vollgeladen Vor Hinten Vorn Hinten 185/70 HR 14 190 (1,9) 190 (1,9) 200 (2,0) 240 (2,4) Reserverad "Space saver" 250 (2,5) 250 (2,5) 250 (2,5) 250 (2,5) Bei längere Fahrt mit hoher Geschwindigkeit (mehr als eine Stunde über 120 km/h) soll der Reifendruck in kalten Reifen um 30 kPa (0,3 bar) erhöht werden. Dies gilt nicht für das Reserverad "space saver".

Einige Ratschläge zur Vermeidung von unnötigem Reifenverschleiß Fahren Sie stets mit dem vorgeschiebenen Reifendruck. Fahren Sie sanft an, vermeiden Sie schnelles Beschleunigen aus      dem Stand, übermäßige Geschwindigkeit beim Durchfahren von      Kurven und heftige Einbremsungen. Denken Sie daran, daß sich der Reifenverschleiß mit der Geschwin-      digkeit erhöht. Wechseln Sie Ihre Reifen nicht unnötig. Fahren Sie nicht mit Vorderrädern, die aus der Spur stehen. Fahren Sie nicht mit unausgewuchteten Rädern. Achten Sie beim Parken darauf, daß Sie die Reifen nicht an der      Bordsteinkante verklemmen.

Beispiele für unterschiedlichen Reifenverschleiß durch:

Winterbereifung Mit Spikes versehene Winterreifen benötigen eine Einfahrstrecke von 500-1 000 km. Fahren Sie wärend dieser Zeit mit mäßiger Geschwin- digkeit, bis sich die Spikes richig in den Gummiprofilblöcken festge- setzt haben. Hinweis! In verschiedene europäischen Ländern sind der Benut- zung von Spikesreifen gesetzliche Beschränkungen auferlegt*. Die Hinterräder dürfen mit Schneeketten bespannt werden, unter Vorsetzung, daß feingliederige Ketten verwendet werden und diese nicht so weit von der reifenwänden Abstehen, daß sie am Bremssattel oder an anderen Teilen scheuern. Fahren Sie mit Schneeketten nicht unnötig auf schneefreier Staße, denn die Ketten werden dort schnell verschlissen. Bei Ihrem Volvo-Händler erhalten Sie Schneeketten, die zugelassen und besonders für Volvo konstruiert sind Zur Beachtung! Die höchstzul. Geschwindigkeit bei Schneeketten- betrieb beträgt 60 km/h. Lose Gleitschutzgelenke oder Notketten lassen sich wegen des ge- ringen Spielraums zwischen den Bremssätteln der Scheibenbremsen und den Felgen nicht verwenden.

Radwechsel Hinweis! Beim Übergang auf eine andere Reifengarnitur (z.B. von Sommerbereifung auf Winterbereifung) sollten Sie die abgenomme- nen Räder so kennzeichnen, daß diese bei späterer Verwendung ihrer ursprüngliche Ein- baulage am Fahrzeug bzw. an der Radnabe wieder einnehmen können. Auf diese Weise ersparen Sie sich ein erneutes Auswuchten der Räder. * In der BRD verboten

Seite 8:61 Räder und Reifen

Reserverad Aus platzbesparenden Gründen ist Ihr Wagen mit einem Reserverad ausgerüstet, dessen Ausführung von der regulären Bereifung ab- weicht. Dieses reserverad ist nur für zufälli- gen Gebrauch vorgesehen und wird unaufge- pumpt mitgeführt. Im Bedarfsfall kann der Reifen mit Hilfe eines Luftpressers, der zum Bordwerkzeug gehört und in der Steckbuchse des Zigarrenanzünders angeschlossen wird, aufgepumpt werden. Der Reifen ist mit Verschleißmusterung ver- sehen, s. dazu auf S. 58. Hinweis! Das Reserverad darf nur im Notfall bei einer Reifenpanne aufgezogen werden und auch dann nur behelfsmäßig für die Fahrt bis zur nächsten Gummiwerkstatt oder dgl. wo es wieder durch ein vollwertig bereiftes Rad ersetzt werden kann. Denken Sie auch daran, daß der Reserverad- reifen aufgrund seiner Konstruktion und ein- fachen Musterung Schlechtere Traktions- eigenschaften besitzt. Höchstzul. Geschwin- digkeit mit diesem Behelfsreifen: 80 km/h. Empfohlener Reifendruck für den Behelfs- reifen: 250 kPa (2,5 bar).

Luftpresser Der Luftpresser Zum Aufpumpen des Reserve- rades wird durch Anschluß an der Steckbuch- se des Zigarrenanzünders in Betrieb gesetzt. Falls der Luftpresser nicht anläuft, kann dies auf einer abgeschmolzenen Sicherung - also schlechtem Kontakt - beruhen. Lassen Sie den Luftpresser zusammen- hängend nicht länger als 20 Minuten laufen. weil sonst die Gefahr der Überhitzung be- steht. Vermeiden Sie es, den Luftpresser unter hö- heren Druck zu stellen als 400 kPa (=4 auf der Manometerskala). Auflegen des Reserverades 1. Heben Sie den Wagen mit dem Wagenheber     an und bauen Sie das luftleere Rad ab. 2. Legen Sie das Reserverad auf und schrau-     ben Sie die Radmuttern fest. 3. Schleißen Sie den Luftschlauch vom Luft-     presser am Reifenventil an. 4. Setzen Sie den Leitungsstecker des Luft-     pressers in die Steckbuchse des Zigarren-     anzünders ein. Verlegen Sie die Leitung     durch die Türscheibe, damit Sie nicht ge-     quetscht wird.

5. Pumpen Sie das Reserverad mit einem     Druck von 250 kPa (zwischen 2 u. 3 auf     der Manometerskala) auf, Hängen Sie den     Luftpresser ab, wenn dieser Druck erreicht     ist und schrauben Sie die Schutzkappe auf     der Manometerskala) auf. Hängen Sie den     Luftpresser ab, wenn dieser Druck erreicht     ist und schrauben Sie die Schutzkappe auf     das Reifenventil. 6. Senken Sie den Wagen auf die Räder ab und     ziehen Sie die Radmuttern über Kreuz fest. Fahren Sie anschließend sofort zur nächsten Gummiwerkstatt, um das behelfsmäßige Re- serverad durch ein vollwertig bereiftes Rad er- setzen zu lassen/ Lassen Sie bei dieser Gele- genheit wieder die Luft aus dem Reserverad ab.

Seite 8:62 Radwechsel

Ausbau des Rades
Reserverad, Luftpresser, Wagenheber und Bordwerkzeug sind im Kofferraum unterge- bracht.	Ziehen Sie die Handbremse an und legen Sie bei einem Wagen mit mech. Wechselgetriebe den 1. Gang oder den Rückwärtsgang ein bzw. wählen Sie bei einem Wagen mit autom. Getrie- be die Parkstellung P an. Verkeilen Sie die auf dem Bodem stehenden Räder. Lösen Sie die Radkappe mit Hilfe eines Schraubenziehers oder des Umsteckhebels für den Hülsenschlüssels aus dem Werkzeugsatz	Lösen Sie die Radmuttern 1/2-1 Gewinde mit dem zum Bordwerkzeug gehörenden Rad mutternschlüssel mit Umsteckhebel Alle Muttern haben Rechtsgewinde, d.h. sie werden linksdrehend gelöst.

Seite 8:63 Radwechsel

WARNUNG! Kriechen Sie niemals unter den Wagen,      solange dieser auf dem Wagenheber      steht! Der im Bordwerkzueg enthaltene Ori-      ginal-Wagenhebr ist für Radwechsel      vorgesehen. Bei anderen Unterflurar-      beiten ist das gehobene Vorder- oder      Hintergestell jeweils auf Untersetz-      böcken abzustützen. Ziehen Sie die Handbremse an und      legen Sie den 1. Gang oder den Rück      wärtsgang ein; bei autom. Getriebe die      Parkstellung P anwählen. Verkeilen Sie die auf dem Boden ste-      henden Räder mit stabilen Holzklötzen      oder größeren Steinen. Der Wagenheber sol auf einer festen,      ebenen Unterlage stehen!

Hängen Sie den Hubarm des Wagenhebers auf der Seite des auszuwechselnden Rades so in die Wagenheberstütze ein, wieauf dem Bild oben dargestellt. Jedem Rad ist eine Wagen- heberstütze zugeordnet.

Kurbeln Sie den Wagen hoch, bis sich das Rad vom Boden abhebt. Entfernen Sie die Radmuttern und heben Sie das Rad ab. Vor- sicht , damit die Gewinde der Radbolzen nicht beschädigt werden. Auflegen des Reserverades s. S. 61.

Radeinbau, Allgemeines Reinigen Sie die Anliegeflächen zwischen      Rad und Nabe. Setzen Sie das Radd auf, Ziehen Sie die Rad-      muttern so weit an, daß das Rad gut am      Flansch anliegt. Senken Sie den Wagen auf die Räder ab und      ziehen Sie die Radmuttern über Kreutz fest.      Anziehmoment: 100-130 Nm (10-13mkp). Bevestigen Sie die Radkappe so, daß ihre      Aussparungen mit der Speichenpräging      der Felge übereinstimmen.

Text und Bilder aus Betriebsanleitung Baujahr 1981

Go To Top of Page