Elektrisch bediende voorstoelen |
| Beide voorstoelen kunnen elektrisch worden versteld. Het volgende kan worden versteld: Het verstellen wordt gedaan vanaf het bedienings- paneel aan de buitenkant van de betreffende stoel. De functies van de tuimelschakelaars blijken uit de afbeelding. De "STOP"-knop schakelt alle tuimelschakelaars uit, als deze wordt ingedrukt. Deze kan worden gebruikt om een onopzettelijke stoelverplaatsing te verhinderen of als noodstop, indien b.v. een tuimelschakelaar zou blij- ven hangen. |
Bij het gaan zitten op achterbank |
| Om het in- en uitstappen naar en van de achterbank te vergemakkelijken kunnen de rugleuningen van de voor- stoelen naar voren worden geklapt met de knop aan de buitenkant van de rugleuning. Als tegelijk het portier openstaat en de "STOP"-knop niet is ingedrukt, wordt de verstelling naar voren-naar achteren bekrachtigd en schuift de stoel naar zijn voorste stand. Als de rugleuning weer wordt teruggeklapt, schuift de stoel automatisch weer naar de eerder ingestelde stand. |
Constructie van de stoelen |
| Elke stoel heeft 4 elektromotoren. De draaing hiervan wordt via flexibele assen (kabels) overgebracht op over- brengingen die het toerental van de motor verlagen en voor de stoelverstelling zorgen. De motoren regelen 1 de hellingshoek van de rugleuning 2 de stoelstand naar voren-naar achteren 3 de stoelhoogte aan de achterkant 4 de stoelhoogte aan de voorkant |
Geheugenfuncties in de stuureenheid |
| Als bij het plaats nemen op de achterbank de rugleuning naar voren wordt geklapt, schuift, zoals al is vermeld, de stoel naar zijn voorste stand. Dit komt, omdat de rugleu- ning schakelaar (5) bedient die een signaal zendt naar stuureenheid (6) die dan de stoelstand noteert. Het afle- zen gebeurt door positiegever (7) die op de middelste motor zit. Als tegelijk het portier open is (dit wordt door de portiersschakelaar gesignaleerd ), wordt de motor aangezet en schuift de stoel in zijn voorste stand. Als de rugleuning wordt teruggeklapt, stuurt de schake- laar een nieuw signaal naar de stuureenheid; deze zet de motor aan en schuift de stoel in zijn vroegere stand terug. Deze vroegere stand is in het geheugen van de stuureenheid bewaard. |
Noodbediening |
| Er is ook en mogelijkheid om de stoel met de hand te bedienen, als er een storing zou optreden. Hiertoe zit er een slinger in de gereedschaptas van de auto. Voor het verstellen van de hellingshoek van de rugleu- ning wordt de slinger in de uitsparing (1) gestoken. Voor het naar voren-naar achteren verschuiven is er uitsparing (2) die bereikbaar is door de bekleding van de zitting aan de achterkant van de stoel los te knopen. |
Opener voor kofferdeksel en tankdopklep |
| In de B-stijl aan de bestuurskant zitten de handgre- pen om het kofferdeksel en de tankdopklep te openen. De handgrepen kunnen met de hoofdsleutel op slot worden gedaan om te verhinderen, dat onbevoegden in de bagageruimte en tank kunnen komen. De beweging van de betreffende handgreep wordt via kabels overgebracht. Als de kabel voor de tankdopklep stuk zou gaan of aanlopen, is er een reservekabel aan- gesloten die achter de rugleuning van de achterbank is verborgen. Gewoonlijk wordt de tankdopklep echter geopend met een schakelaar op het dashboard. Een schakelaar voor het openen van het kofferdeksel zit in het handschoe- nenkastje. Om deze te kunnen laten werken moet de startsleutel in stand 1 staan. De schakelaar bedient een elektromotor die het koffer- deksel opent. De motor is van het zelfde type als bij de centrale vergrendeling. |
Gordelvoorspanners |
| De rolgordels voor zijn voorzien van een gordelvoor- spanner. Deze heeft tot taak om bij een botsing de gor- del snel te spannen, omdat dan de kans op letsel nog verder wordt verkleind. Het slap hangen waarvan altijd bij gordels sprake is, kan bijvoorbeeld zijn veroorzaakt door dikke overjassen of los opwikkelen van de rol en dit wordt opgevangen door de voorspanning van de gordel, zodat de kans om tegen het stuur of dashboard geworpen kleiner wordt. |
Voeler onder de bestuurdersstoel |
| Onder de bestuurdersstoel zit een voeler die o.a. rea- geert op de hoge G-kracht die bij een botsing ontstaat. De voeler werkt met een piëzo-elektrisch kristal dat ge- voelig voor drukkrachten is. In de voeler worden zowel de hoge G-kracht en een zekere tijd (12 ms) nodig om de voeler de gordelvoorspanner in werking te stellen. Daarom kan de voeler niet voor de gek worden gehou- den door middel van b.v. een tikje met een hamer. |
Kruitlading bij de gordelrol |
| Als de voeler een botsing registreert, wordt in de gordel- voorspanner een kleine kruitlading (1) ontstoken. Door de gasdruk wordt een zuiger in buis (2) weggedrukt en wordt de gordel via de kabel (3) gespannen. |
Belangrijk! |
| Om de gordelvoorspanner goed te kunnen laten werken is het belangrijk, dat de voeler goed aan de vloer vastzit! Anders registreert deze niet de tijd sinds het begin van de botsing, maar vanaf het moment dat deze zelf begon te worden afgeremd. De gehele gordel moet worden vervangen, als de gordelvoorspanner heeft gewerkt, Uit veiligheidsoverwegingen kan deze niet "opnieuw wor- den geladen". |
Met polyurethaanlijm (PUR-lijm) vastgezette voorruit en achterrruit |
| De voorruit en achterruit zijn nu met polyurethaanlijm vastgelijmd in plaats van een butyltape zoals vroeger. Omdat de PUR-lijm opstijft en hard wordt, zijn de ruiten geheel aan de carrosserie vastgezet. Daardoor dragen de ruiten bij aan het stijver maken van de carrosserie. |
Schuifdak |
| Het schuifdak bestaat uit twee delen: 1 glasklep met raster dat ten dele zonlicht doorlaat 2 zonneklep die naar achteren kan worden getrokken, als men alleen licht naar binnen wil laten. Het glasluik wordt met een elektromotor bediend en trekt met behulp van nokken aan de voorkant van het glasluik de zonneklep mee. Als het glasluik wordt dicht- gedaan. blijft de zonneklep in zijn achterste stand. Daarna moet de zonneklep met de hand worden dicht- gedaan. De nokken in de voorste hoek van het glasluik zorgen er ook voor, dat de zonneklep niet kan worden dichtgedaan, als het luik open is. Als het glasluik geheel open is, is de zonneklep geheel in de hemelbekleding weggeschoven. De zonneklep is echter veerbelast, zodat deze ver genoeg naar voren gaat om bij de handgreep te kunnen komen, als het glasluik wordt dichtgedaan. |
Noodbediening |
| Als de elektromotor voor het schuifdak niet zou werken kan het luik met de hand worden bediend door een schroevendraaier in een sleuf in de as te steken. Dit werkt op dezelfde manier als bij de 740/760. |
Interieurventilatie |
| Delen van het ventilatiesysteem hebben een nieuwe constructie gekregen. De defrostblaasmonden voor de voorruit hebben 4 grote en 2 kleine luchtuitlaten. De lucht wordt daardoor over de gehele ruit verdeeld en het beslagen zijn wordt gelijkmatig verwijderd. De defrosterblaasmonden die bij de 740/760 in de voor- portieren zaten, zitten bij de 780 op het dashboard. |
| De onderkant van de defrosterklep heeft een opening gekregen die steeds lucht naar de blaasmonden voor de zijruiten stuurt. Het bovenste verdeelhuis heeft voor deze lucht een kanaal gekregen en bevat nu 2 kamers: - een grote voor de lucht naar de voorruit - een kleine voor de lucht naar de zijruiten Evenals bij de 740/760 gaat een zwakke lekstroom lucht naar de voorruit, ook als de defrostklep dicht is. |
