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Groupe 41 Embrayage |
36 | Groupe 43 Boîte de vitesses, automatique BW55 | 38 |
Groupe 43 Boîte de vitesses M 45, 46 |
36 | Groupe 45 Arbre de transmission | 40 |
M 50, 51 |
37 | Groupe 46 Pont arrière | 40 |
Type....................................................................................... | Monodisque à sec |
Dimension................................................................................ | 9 1/2" |
Surface totale de frottement.......................................................... | 440 cm² |
Jeu à la fourche de débrayage................................................. | non réglable |
Course à la pédale d'embrayage.................................................. | 160 mm |
Ressort d'embrayage, type........................................................... | En diaphragme |
Rapports de démultiplication: | |
1ère vitesse.................................................... | 3,71 : 1 |
2ème vitesse.................................................... | 2,16 : 1 |
3ème vitesse.................................................... | 1,37 : 1 |
4ème vitesse.................................................... | 1 : 1 |
Marche arrière............................................................ | 3,68 : 1 |
Jeu "pignon de marche arrière - doigt de commande"...... | 0,1 à 1,0 mm |
Jeu axial, arbre primaire..................................... | 0,01 à 0,20 mm |
arbre intermèdiaire........................................ | 0,025 à 0,10 mm |
arbre secondaire........................................... | 0,01 à 0,20 mm |
Serrage initial, boîte à carter aluminium | |
Serrage initial, arbre intermédiaire........................................... | 0,03-0,08 mm |
Vis pour carter d'embrayage.................................... | 35 à 50 Nm (3,5 à 5,0 kgm) |
Vis pour flasque arrière (renvoi de levier)................. | 35 à 50 Nm (3,5 à 5,0 kgm) |
Ecrou de flasque d'entraînement............................... | 90 à 110 Nm (9,0 à 11,0 kgm) |
Lubrifiant Type.............................................. | Huile ATF type F ou G * |
Contenance d'huile.................................... | 0,75 litre |
Rapport de démultiplication, 4ème surmultipliée................................... | 0,797 : 1 |
Pression d'huile, prise directe...................................................... | ca 0,15 MPa (1,5 bar) |
surmultipliée........................................................... | 3,2 à 3,5 MPa (32 à 35 bars) |
Lubrifiant............................................................... | Huile ATF type F ou G * |
Contenance d'huile (boîte et surmultiplicateur)......................... | 2,3 litres |
Couple de serrage, écrou de flasque d'entraînement..................................... | 165 à 180 Nm (16,5 à 18,0 m.kg) |
écrou de carter arrière......................... | 12 à 18 Nm (1,2 à 1,8 m.kg) |
Désignation de type................................................................. | M 50 | M 51 | |
Rapports de démultiplication : | |||
1ére vitesse..................................................................... | 3,86 : 1 | 3,99 : 1 | |
2éme vitesse..................................................................... | 2,22 : 1 | 2,58 : 1 | |
3éme vitesse..................................................................... | 1,40 : 1 | 1,77 : 1 | |
4éme vitesse..................................................................... | 1 : 1 | 1,27 : 1 | |
5éme vitesse..................................................................... | -- | 1 : 1 | |
Marche arrière............................................................................. | 4,30 : 1 | 4,54 : 1 | |
Lubrifiant......................................................................... |
Huile de boîte de vitesse | ||
Viscosité............................................................................. |
SAE 80W/90 ou SAE 80/90 | ||
Qualité................................................................................ | API-GL-1 | ||
Contenance d'huile................................................................ | 1,1 | 1,6 |
Jeu dans bague entretoise pour synchromesh de 3éme-4éme (4éme-5éme de M51) |
0 à 0,1 mm |
Epaisseur de baque entrtoise....................................................................... | 3,7; 3,8; 3,9 et 4,0 mm |
Jeu au palier d'arbre secondaire, entre porte-palier et flasque arrière........................................ |
0 à 0,1 mm |
Epaisseur de cales de réglage.................................................................. | 0,1 mm |
Jeu au palier d'arbre primaire, entre couvercle avant et carter........... | 0 à 0,1 mm |
Epaisseur de cales de réglage.................................................................. | 0,1 à 0,3 mm |
Jeu avial d'arbre intermédiare............................................................... | 0,1 à 0,2 mm |
Epaisseur de cales de réglage....................................................................... | 0,1 à 0,3 mm |
Jeu axial entre rondelle entretoise de pignon de marche arrière et pièce intermédiaire................................... |
0,1 à 0,2 mm |
epaisseur de rondelle entretoise........................................................................ | 5,0; 5,1; 5,2 et 5,3 mm |
Vis de porte-palier................................................... | 8 à 10 Nm (0,8 à 1,0 m.kg) |
Vis pour carter avant - carter arrière de boîte, M 50..... | 20 à 25 Nm (2,0 à 2,5 m.kg) |
Vis pour carter avant - carter intermédiaire, M 51.... | 20 à 25 Nm (2,0 à 2,5 m.kg) |
Vis pour carter arrière - carter intermédiare, M 51.. | 20 à 25 Nm (2,0 à 2,5 m.kg) |
Vis/ écrous pour renvoi de levier............................. | 20 à 25 Nm (2,0 à 2,5 m.kg) |
Vis de verrouillage pour petit pignon de tachymètre............................... | 7 à 9 Nm (0,7 à 0,9 m.kg) |
Ecrou de flasque d'antraînement........................................................................... | 90 à 110 Nm (9,0 à 11,0 m.kg) |
Vis longues pour couvercle avant............................................ | 20 à 25 Nm (2,0 à 2,5 m.kg) |
Vis courtes pour couvercle avant............................................. | 16 à 20 Nm (1,6 à 2,0 m.kg) |
Vis de fixation pour fourchette de marche arrière, M 50.......................... | 7 à 9 Nm (0,7 à 0,9 m.kg) |
Vis pour carter d'embrayage.............................................. | 41 à 50 Nm (4,1 à 5,0 m.kg) |
Fabrication et type....................................................................... | Borg en Wagner, type 55 |
rapports de démultiplication, 1ére vitess..................................................................... | 2,452 : 1 |
2éme vitesse............................................................... | 1,452 : 1 |
3éme vitesse............................................................... | 1 : 1 |
Marche arrière.................................................. | 2,212 : 1 |
Démultiplication de convertisseur..................................... | 1:1 à 2:1 |
Dimension de convertisseur................................................................. | 9 1/2" |
Lubrifiant......................................................................... | Huile ATF type F (ou G) |
Contenance d'huile anc. mod........................... |
6,5 litres dont env. 2,5 dans convertisseur | Contenance d'huile nouv. mod. à carter profond....................................... | 6,9 litres |
Modèle pour |
Régime normal de contrôle * r/s (tr / mn) |
Désignation |
Couleur de plaque d'immatriculation |
B 27 A | 36,7 (2200) | 0,455...01U | Vert clair |
B 27 A | 36,7 (2200) | 0,455...13P | Blanc-jaune |
B 27 A | 36,7 (2200) | 0,455...25K | Vert |
B 27 E | 36,7 (2200) | 0,455...02R | Bleu foncé |
B 27 E | 36,7 (2200) | 0,455...11W | Orange clair |
B 27 E | 36,7 (2200) | 0,455...21Y | Brun (plaque service) |
B 27 E | 36,7 (2200) | 0,455...18Y | Rose |
B 27 E | 36,7 (2200) | 0,455...23S | Jaune clair |
B 28 A | 36,7 (2200) | 0,455...25K | Vert |
B 28 E | 40,0 (2400) | 0,455...23S | Jaune clair |
Distance entre douille de réglage et butée de câble | |
au ralenti.......................................................... | 0,25 à 1,0 mm |
en rétrocontact (kick-down)............................. | 50,4 à 52,6 mm |
Ralenti, sélecteur en position D............................................ | 0,525 à 0,630 MPa (5,25 à 6,30 bars) |
sélecteur en position R............................................ | 0,735 à 0,910 MPa (7,35 à 9,10 bars) |
Pression, sélecteur en position D............................................................ | 1,12 à 1,37 MPa (11,2 à 13,7 bars) |
sélecteur en position R............................................................. | 1,54 à 1,96 MPa (15,4 à 19,6 bars) |
Pont AR de rapport 3,54 : 1 | |
Au régime d'arbre de transmission de 1000 tr/mn (32 km / uur)................... | 0,10 à 0,13 MPa (1,0 à 1,3 bars) |
1800 tr/mn (57 km / uur)................. | 0,15 à 0,19 MPa (1,5 à 1,9 bars) |
3500 tr/mn (110 km / uur)................ | 0,36 à 0,46 MPa (3,6 à 4,6 bars) |
B 27 A, B 28 A | B 27 E, B 28 E | |
Valeurs limites pour points de passage de rapport en kick-down km/h |
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1ére en 2éme........................................................................................ | 67 | 70 |
2éme en 3éme........................................................................................ | 120 | 125 |
3éme en 2éme........................................................................................ | 110 | 115 |
2éme en 1ére......................................................................................... | env. 50 | env. 50 |
Epaisseur mini permise................................................................. | 2,1 mm |
Ressort pour: | Longueur libre (mm) |
Nombre de spires utiles |
Diamètre de fil (mm) |
Diamètre extérieur de ressort (mm) |
Accumulateur B2 Accumulateur C2 Accumulateur C1 Valve régulatrice Valve d'accélérateur, secondaire Valve d'accélérateur primaire Soupape de blocage Valve modulatrice manuelle 3émé en 2émé Soupape de commande d'embrayage arrière * Valve modulatrice réductrice de pression * Clapet de süreté, mod. 1 mod. 2 * Valve réductrice de pression Valve modulatrice manuelle 2éme en 1ére Valve rétrogradation manuelle 3éme en 2éme Valve régulatrice secondaire Valve régulatrice primaire Soupape de by-pass Valve de rétrogradation manuelle 2ème en 1ère |
67,0 54,0 68,5 20,63 20,0 43,03 36,32 35,92 37,21 36,07 32,14 36,8 18,0 33,22 32,07 69,11 69,11 28,89 30,33 |
12,5 12,0 10,5 7,5 7,0 14,0 12,0 13,5 15,5 12,0 9,0 9,0 19,0 13,5 11,0 13,5 13,5 7,9 12,6 |
2,3 2,24 2,65 0,9 0,81 1,37 0,76 0,94 1,4 0,71 2,03 1,9 0,36 0,94 0,94 1,75 1,75 1,42 0,65 |
17,8 15,0 19,65 9,05 8,68 10,95 9,14 8,94 9,0 9,09 13,14 13,4 3,92 8,94 10,21 16,99 16,99 11,4 7,2 |
Emplacement des vis | Nm | (m.kg) |
Carter de convertisseur - moteur.................................................................... | 35 à 50 | (3,5 à 5,0) |
Plateau d'entraînement - convertisseur M 12............................. | 55 à 90 | (5,5 à 9,0) |
M 10...................................... | 41 à 50 | (4,1 à 5,0) |
Tôle de recouvrement - carter de convertisseur, 3 vis M 6............................................. | 6 à 9 | (0,6 à 0,9) |
2 vis M 8............................................ | 18 à 25 | (1,8 à 2,5) |
Paroi intermédiare - carter de boîte de vitesses A serrer alternativement tout en augmentant le couple, 7 Nm à chaque nouveau serrage......................................................................... |
24 à 28 |
(2,4 à 2,8) |
chaque nouveau serrage.................................................................. | 6 à 9 | (0,6 à 0,9) |
Pompe - carter de boîte de vitesses............................................................. | 22 à 28 | (2,2 à 2,8) |
Rondelle sur blaocage de parcage.............................................. | 6 à 9 | (0,6 à 0,9) |
Carter de convertisseur - carter de boîte de vitesses 4 st M 10............................... 2 st M 12................................ |
26 à 40 47 à 60 |
(2,6 à 4,0) (4,7 à 6,0) |
Carter arrière - carter de boîte de vitesse................................................ | 26 à 40 | (2,6 à 4,0) |
Système de commande - carter de boîte de vitesses.................................................. | 8 à 12 | (0,8 à 1,2) |
Système de commande pour came, M 6.................................................. | 6 à 9 | (0,6 à 0,9) |
autres vis, M 5........................ | 5 à 6 | (0,5 à 0,6) |
Crépine - carter inférieur de commande.......................................................... | 5 à 6 | (0,5 à 0,6) |
Carter d'huile - carter de boîte de vitesses joint jaune........................... | 6 à 10 | (0,6 à 1,0) |
  joint bleu...................... | 8 à 12 | (0,8 à 1,2) | Flasque d'entrainement - abre de sortie........................................................... | 40 à 50 | (4 à 5) |
Contact de blocage de démarrage - carter de boîte de vitesses...................................... | 5 à 7 | (0,5 à 0,7) |
Ecrou, raccord de radiateur d'huile - carter de boîte de vitesses........................ | 20 à 30 | (2,0 à 3,0) |
Bouchon, prise de pression - carter de boîte de vitesses........................ | 9 à 12 | (0,9 à 1,2) |
Tôle de recouvrement - carter de boîte de vitesses.......................................... | 6 à 9 | (0,6 à 0,9) |
Fixation de pignon de tachymètre.................................................... | 4 à 6 | (0,4 à 0,6) |
Ecrou, tuyau de remplissage d'huile........................................................ | 80 à 100 | (8 à 10) |
Type............................................................................................. |
Tubulaire, deux sections, trois joints universels et relais de transmission |
Lubrifant, emmanchement coulissant (au montage)........................... | Graisse au bislfure de molybdène |
joints universels............................................... |
graises lors du montage avec de la graisse pour châssis. |
Type.............................................................................................. | Mi-flottant |
Voie.................................................................................. | 1350 mm |
Type.............................................................................. | Couple conique hypoïde |
Rapport de pont................................................ | 3,54 : 1 ou 3,73 : 1 |
Poussée axiale, couronne............................................. | Maxi 0,08 mm |
Jeu en flanc de denture............................................................ | 0,13 à 0,18 mm |
Couple de rotation des roulement du pignon, roulements neufs...... | 250 à 450 Ncm (25 à 45 cm.kg) |
roulement ursagés | 60 à 110 Ncm (6 à 11 cm.kg) |
Serrage inital des roulements.................................. | 0,13 à 0,20 mm |
Lubrifant................................................................. | Huile de pont arrière |
Qualité, sans frein de différentiel............... | API-GL-5(6) (MIL-L-2015 B ou C) |
avecc frein de différentiel................... |
API-GL-5(6) (MIL-L-2015 B ou C) avec additifs pour frein de différentiel Référence Volvo 1 161 129-0 (0,5 litre) |
Viscosité, au-dessus de -10° C......................... | SAE 90 |
au-dessous de -10° C.......................... | SAE 80 |
Contenance d'huile.................................................................... | 1,6 litre |
Nm | (kgm) | ||
Flasque d'entraînement, écrou 88626 (3 /4" UNF)................................................... | 240 à 300 | (24 à 30) | |
écrou 946831 (3 /4" UNF)................................................. | 200 à 250 | (20 à 25) | |
écrou 947855 (M 20x1,5).................................................. | 200 à 250 | (20 à 25) | |
Chapeux de paliers 7 / 16''....................................................... | 60 | (6) | |
M 10........................................................ | 50 | (5) | |
Couronne, vis mon bridées...................................................... | 70 à 80 | (7 à 8) | |
vis bridées.............................................................. | 90 à 110 | (9 à 11) | |
Ecrous de roues....................................................................... | 100 à 130 | (10 à 13) |