Volvo 262 Coupé 1977 - 1981
Afkomstig uit Zweden, gebouwd in Italië, bedacht in Amerika en met een motor uit Frankrijk: dat maakt van de volvo
262C een behoorlijk internationale auto. Z'n typerende carrosserie was exclusief en luxueus, maar niet iedereen
vond de extravagante lijnen mooi.
Het maakte de auto wél tot een aparte verschijning en is voor liefhebbers inmiddels een gewaardeerde klassieker.
MISBAKSEL?
Het is mij totaal onverklaarbaar, hoe men een dergelijk stilistisch misbaksel kan ontwerpen',
zei coureur en autobouwer Peter Monteverdi bij het zien van de nieuwe Volvo 262C in 1977.
De wel heel apart gelijnde auto debuteerde in dat jaar op de Autosalon van Genève. Hij zorgde voor enige verwarring, niet in
de laatste plaats vanwege de Bertone-aanduiding op de voorspatborden. Dat was inderdaad een misverstand, want de
controversiële nieuwe verschijning was niet eens gemodelleerd maar had volgens eigen zeggen alleen maar bijgedragen aan de
vormgeving van enkele details.
Bovendien had deze de assemblage van dit model op zich genomen.
BEPERKINGEN
Bij de vormgeving van de Volvo 262C golden veel beperkingen. De nieuwe auto, die als opvolger van de fameuze Volvo 1800S zou
moeten gelden, moest exclusief en luxueus zijn maar tevens met verhoudinggewijs eenvoudige middelen worden gerealiseerd.
Bovendien moest de Volvo 264 als basis fungeren voor de nieuwe coupé.
Het eerste prototype van de 262C werd vervaardigd bij de carrossier Coggiola in Turijn.
Hiervoor had hij de Volvo 164 als basis gebruikt. Blijkbaar sprak de auto de Volvo-directie aan, want men gaf meteen groen
licht, waarop Bertone opdracht werd gegeven te starten met een kleine serie. De productie zou plaatsvinden in Italië,
ondanks dat de meeste 262C's bestemd waren voor Amerika.
Wat de reden hiervoor was is niet helemaal duidelijk. Vermoedelijk speelden capaciteitsproblemen bij Volvo een rol. De
uitrusting van de meeste modellen was geënt op de Amerikaanse markt: maar liefst 75 procent van de 262C's was uitgevoerd
met airconditioning en dubbele koplampen. Bovendien was de 262C voorzien van cruise control en een geregelde Katalysator.
CONTRAST
Optisch gezien klopte het model niet.
Onder de gordellijn kwam het ontwerp, afgezien van enkele details volledig overeen met dat van de 240/260.
Daarbovenop was een geheel andere stijl geplakt: een heel laag(zwart vinyl) dak met een schuin aflopende voorruit.
De massale onderbouw stond dan ook in schril contrast met de gestroomlijnde bovenkant.
Maar je kunt het ook anders bekijken:
de vorm van de volvo 262C was uiters markant; de proporties gaven de Volvo een zeer eigenwijs karakter.
Ook de uitrusting was niet echt Volvo-achtig. De Volvo 262C was voorzien van alle luxe attributen zoals lederen bekleding,
automatische bak en hout in het interieur.
TECHNIEK
Nog een markant gegeven: de techniek van de Volvo 262C was tot stand gekomen in samenwerking met Frankrijk. De gebruikte
6-cilinder V-motor was de overbekende Douvrin-motor, die ook werd geleverd in auto's als de toenmalige Renault 30 en de
Peugeot 604. Deze motor heeft zelfs ook de legendarische DeLorean aangedreven. De V6 had een cilinderinhoud van 2664 cc en
was voorzien van een benzine-injectie. Het vermogen bedroeg 155 pk. Niet dat de auto daarmee snel was, want met een eigen
gewicht van 1.450 kg had de motor genoeg werk om de auto 'gemiddelde' prestaties te geven.
Het gehele coupé-project heeft slechts een kort levengeleid; tot 1981 zijn er 6.622 exemplaren verkocht.
VOOR
- exclusieve Volvo
- rij-eigenschappen
TEGEN
- benzineverbruik
- gevoelige motor
HUIDIGE WAARDE
A: ƒ 5.000,-
B: ƒ 15.000,-
C: ƒ 23.000,-
VERKRIJGBAARHEID ONDERDELEN
zeer goed, behalve achterruit
ONDERDEELPRIJZEN
- motorrevisie:
- bakrevisie:
- remrevisie:
- set banden:
- uitlaat:
|
ƒ 5.000,-
ƒ 3.000,-
ƒ 2.000,-
ƒ 900,-
ƒ 850,- |
TECHNISCHE GEGEVENS
Volvo 262C (1977)
motor:
boring en slag:
compressieverhouding:
vermogen:
topsnelheid:
lxbxh:
gewicht:
wielbasis:
spoorbreedte voor:
spoorbreedte achter:
nieuwprijs: (1977) |
6 cilinder V 2664 cc
88 x 73 mm
8,7 : 1
155 pk bij 6000 t/min
185 kkm/h
488 x 171 x 136 cm
1450 kg
264 cm
142 cm
135 cm
ƒ 58.769,- |
text en foto's uit 100 klassiekers voor alledag 1998.
Go To Top of Page