262 Coupé Bertone

Une photo prise quelques temps après l'achat de Pascal Roobaert. L'état dans lequel la 262 C se trouvit était encore très convenable.

J'essayai de me raisonner pour ne pas acheter cette voiture, mais rien n'y fit. La voiture était un modèle 80 et possèdait donc déjà le profond coffre arrière. Un grand nonbre de pièces était galvanisées, ce qui n'était pas le cas des modèles précédents. La voiture avait naturellements ses défants. Il y avait formation de rouille aux montants du pare-brise avant, au bas de caisse gauche (avant la roue arrière), aux passages de roue, au pare choc arrière et naturellement sous le toit en vinyl (contours de fenêtres et lunette arrière). les pneus ètaient usés.
Après inspection approfondie, la plate-forme semblait saine. L'interieur était sale mais intat. Tout était d'orgine et il ne manquait rien à l'exception de la radio. En plus le cuir étant de tellement bonne qualité qu'il n'y avait pas de craquelures. Il était clair que cette voiture avait transporté peu d'unfants et de passagers et que l'intérieur avait toujours été bien soigné. Le prix demandé était de 150.000 fr. et j'estimais les travaux de carrosserie à 160.000 fr. J'envisageais le remplacement de quelques pièces, si bien que j'arrivais à quelques 350.000 fr. Mes deux Volvo ensemble n'atteindrainent pas encore le demi million. Qand vous savez que pour pareille somme vous arrivez difficilement à acheter une nouvelle voiture et qu'en plus vous vous fondez dans la masse anonyme de la circulation et qu'après quelques années elle ne vaut plus grand chose, je trouvais vraiment que c'était un prix justifié.
Fin du mois d'aout, je pus faire un tour d'essai en compagnie du propriétaire. Les premières impressions furent naturellement très subjectives mais je me rendis bien compte que la voiture, avec à peine 178.000 km au compteur, était en fait en bon état. Pendant la promenade, j'entendais bien ici et là quelques bruits de roulement. (ils pouvaient provenir des pneus usés, des roulements des roues avants que avaient trop de jeu) mais le moteur était particulièrement silencieux et les vitesses de la boîte particulièrement silencieux et les vitesses de la boîte automatique (une BW 55) passaient comme dans du beurre. Les freins broutaient un peu ce qui était normal vu que la voiture était restée quelques mois à l'arrêt et que les segments de frein étaient usés. Il ne semblait pas y avoir de l'eau dans l'huile (une belle huile noire épaisse) et la sortie d'échappement était couleur gris-souris sans dépôt de suie. Ce qui est aussi important, c'est de tester en cours de route les nombreux gadgets électriques que possède une telle voiture: les tétroviseurs électriques, le siège chauffant de passager, l'airco, les vitres électriques, le cruise-control, le verrouillage central, tout fonctionnait irréprochablement. C'était un véritable soulagement car lorsqu'il s'agit de réparer ces petites choses et pire encore lorsqu'il fait les remplacer, votre budget en prend rapidement un fameus coup. Quand j'ai pu consulter le carnet d'entretien (soigneusement rempli de 0 à 140.000 km et tous les 10.000 km) je savais que cette voiture était très saine. En outre, à mon plus grand étonnement, je me rendis compte que le premier propriétaire était une personne connue de Ninove qui habitait à moins de 5 km de chez moi. Je n'ai d'ailleurs pas hésité à la contacter dans les jours suivants. De notre conversation téléphonique, il est ressorti que cette personns avait toujours été très satisfaite de sa Volvo et qu'elle n'avait jamais encoure le moindre probème. Tout ceci m'amena à devenir le 28 août 1999 le fier nouveau propriétaire d'une 262 C.

Même l'arrière ne laisses pas supposer qu'une restauration extrêmement poussée sera nécessaire pour restituer à cette "Royale" Volvo son lustre de jadis.







Les quelques premiers jours où cette voiture s'est trouvée dans mon garage, j'ai consacré un certain nombre d'heures à l'admirer. Les lignes marquantes de cette construction massive avec ce petit toit bas couvert de vynil noir confèrent à la voiture un aspect particulier. Elle ne passe pas inaperçue cette 262C! J'arais même tendance à la comparer à la Jaguar XJC des années 70. Ce coupé possédait lui aussi un toit en vynil et cette élégance féline bien prononcée des Jaguar classiques. D'accord, la Volvo était plus faiblement motorisée mais pour le reste elle n'avait rien à envier autres de luxe de l'époque. La beauté des voitures d'alors était qu'elles étaient beaucoup plus reconnaissables que celles de maintant. Vous pouviez identifier de loin la voiture qui vous précédait, chaque marque avait ses lignes propres et son identité.

L'intérieur démonté d'une 262 C occupe presque la totalité d'une piece.

A-présent, la forme de chaque voiture est déterminée pas son coefficient de résistance au vent. toutes les autos, à quelques courageuses exceptions près, ont des phares ronds, des vitres de fantaisie qui ne sont plus égayées par le moindre gramme de chrome et tout est à l'avenant. Une Citroën 2 CV ou une vieille Volkswagen Coccinelle ont à elles seules plus de particularités que toutes les japonaises d'aujours'hui. Espérons aussi que ce sera un stimulant pour les constructeurs pour développer à nouveau des voitures reconnaissables.
Les formes anguleuses ont en effet plus de résistances au vent (lisez: une plus forte consommation) aussi à quoi bon se mettre martel en tête quand on se rend compte que dans notre société actuelle dite de "mobilité le trajet Bruxelles/Anvers s'effectue actuellement à la vitesse moyenne de ...40 km/h.

Enlever le revêtement intérieur du coffre à bagage est encore une corvée assez facile. Séparez les une des autres les différents systèmes de fixation, cela vous évitera pas mal de maux de tête lors du remontage.

Début décembre 99, j'ai débuté le démontage de ma voiture. Pour la clarté, le moteur et la boîte de vitesse n'ont pas été retirés, la carrosserie est en fait restée la plupart du temps en état roulant. La raison en était bien simple, tout d'abord le moteur était bon et le compartiment moteur ne présentait pas de traces de rouille. D'autre part, je ne disposais pas du matériel nécessaire pour sortir le moteur. Ce qui suit est la relation succincte des évènements. Ils ne sont nullement complets et ce n'est pas non plus le but de cet article d'expliquer au lecteur les moindres petits détails. J'essayerai seulement de donner régulièrement des petits conseils pour celui qui se sentirait l'âme de se lancer dans pareille aventure.

Comme les garnitures de 262 C sont une place de choix pour la rouille, soyez particulièrement précautionneux lors du démontage des petites lucarnes arrières et des garnitures. Le support en tôle est à certaines places entièrement pourri.

Bien avant commencer, il fait veiller à avoir de la place en suffisance. Pas beaucoup plus que pour la voiture elle-même (la superficie d'un garage normal est en fait bien suffisante pour y travailler), mais bien pour le rangement de toutes les pièces démontées. On ne se rend génèralement pas compte de tout ce qui peut être retiré d'une voiture et de la place que cela peut prendre à commencer pas les sièges, les tapis, les revêments de porte, etc. ... Par bonheur j'ai pu disposer de deux pièces vides chez mon oncle pour lesquelles je lui en suis très reconnaissant.

Grâce aux protections intérieures, les gardboue avant ont rarement à souffrir de la rouille. Lors de la dépose des emblèmes, il est fortement conseillé de travailler très méticuleusement afin d'éviter les dégâts. Les gernitures avants, au contraire, montrent comme les garnitures C de sérieuses traces de rouille Surtout sur le Coupé avec le toit recouvert de vinyl.

Encore un nid de roulle, l'endroit où le bas de caisse est soudé au garde-boue arrière. Les côtés intérieurs des passages des roues arrières méritent eux aussi une attention toute particulière.

La première étape a été l'enlévement du revêtement intérieur du coffre à bagage. A propos: un petit conseil pratique: ne commencez pas à tout démonter sans réfléchir et à enfourner le tout dans un carton, vous êtes alors perdu. Jai surtout procédé de la sorte pour le plus petit matériel de fixation. Personnellement j'ai placé les différentes parties parties démontées dans des petits sacs en plastic. Ensuite j'y ai chaque fois joint une étiquette avec le description, le nombre de pièces, à quoi elles servaient et un petit dessin avec place et la manière de les fixer. Evidemment cela prend énormément de temps mais lorsque 4 mois plus tard il fait de nouveau les remonter, cela m'a certainement fait épargner de nombreux jours à jouer au puzzle. A propos de temps, ne vous pressez jamais. Quand vous sentez que vous commencez à vous énerver parce qu'un boulon ne pas se défait pas assex vite, que vous n'avez pas suffisamment avancé alors qu'il va noir, il vaut alors mieux s'arrêter.
Vous laissez tout en plan jusqu'au jour suivant et vous prenez le temps de réfléchir à ce qu'il serait le mieux de faire ainsi vous ne commettrez pas d'erreurs. Le point crucial au cours de toute cette longue période est que vous devez toujours être conscient que ce qui a été démonté devra étre de nouveau remonté plus tard. Cela semble UN peu ridicule mais, croyezmoi, ce n'est pas lamoindre des choses.
Après le démontage des garnitures intérieures du coffre, je suis passé à celui des garnitures des baguette chromées des flancs de la voiture ainsi que des pare-chocs. Les baguettes sont venues facilement, elle sont montées sur des supports plastics. Il faut seulement faire attention à ne pas plier les baguettes en métal car par aprés cela se remaque toujours. Pour les pare-chocs, vous vous glissez sous la voiture et il "suffit" avec une bonne clé de défaire les 4 boulons (des deux butoirs). Il ne fait pas non plus oublir de démonter les fixations en caoutchouc moulé en forme de S qui se trouvent sous les ailers. Lors de démontage des garnitures des bas de caisse, il est possible que fixations cassent parce qu'elles sont fragilisées et rongées par le temps. N'en faites pas un drame car tous ces clips en plastic (si vous voulez bien faire) doivent être nécessairement remplacés par des nouveaux. Caux-ci sont encore disponibles chez Volvo (à une sorte près sur laquelle je reviendrai plus loin). Le démontage de toutes ces garnitures, de la calandre, des essuie phares, et. ... ne soulève guère de problèmes. Faites bien attention à toutes les connexions électriques. Enlevez également le réservoir du lave-glace et toutes ses canalisations pour pouvoir le nettoyer à fond. Pour les emblèmes "Volvo" et "262C" fixés sur le coffre, il y intérêt à faire particulièrement attention. Ceuxci sont maintenus par un collant double face et il n'y a pas de place que pour glisser un fin tournevis pour les détacher car le métal fragile peut alors plier ou casser. Coupez plutôt la mousse du collant à l'aide d'um long couteau tranchant et l'éventuel coup dans la peinture sera traité ultérieurement. Notre voiture est maintenant, mis à part le recouvrement du toit, extérieurement dépouillée de toute ses garnitures.

Vous pouvez maintenant dèmonter beaucoup de choses simples: les ceintures de sécurité avants et arrières, les protections des marchepieds, le tunnel central, la planche à chapeau, le revétement du compartiment avant, etc... Tant que vous y êtes enlevez aussi les tapis de sol avant et arrière. Le tapis arrière ètait encore en excellent ètat, le tapis avant été déchiré pas les talons aiguille et devait être remplacé. J'ai pu en dénicher plus tard dans une démolition une Volvo 240 '84 qui possédait les même, 2 ou 4 portes, automatique ou manuelle, il n'y a absolument aucune différence. Les panneaux de porte doivent être démontés avec soin. Il fait être prudent avec les fixations de ces boutins en plastic pour ne pas détériorer le panneau. Sur le bâti de la portière droite se trouve un gros cachet blanc portant le logo Bertone et si vous faites bien attention lors du démontage des pièces intérieures, vous découvrirez ça et là des choses à vous faire battre le coeur: sur certaines pièces, en effet, la mention "Made in Italy", assurément une autre expérience pour Volvo.

Pour éviter la confusion avec une porte de 242, les portes des 262C étaient estampillées Bertone sur leur face intérieure.

Pour les coupés avec toit en vynil il fait faire particulièrement attention aux garnitures de toit et aux bords de fenêtre. Il n'est pas rare que la rouille se niche sous le recouvrement du toit.


Une autre étape est le démontage des panneaux en cuir qui recouvrent l'intérieur. Ceux-ci sont accrochés les une aux autres si bien que vous êtres tenus à suivre une suite logique. Vous débutez, par exemple, avec les parasoleil. Quand vous démontez le rétroviseur (deux boulons sous le capuchon), le panneau avant du recouvrement du toit se libère. Demandez à quelqu'un de vous aider pour cette opération car suite au chassis metallique qui le maintien, il est particulièrement lourd. Ensuite les deux longs rectangles droit et gache situés au-dessus des fenêtres. Voir les boulons de fixation sans oublier de démonter le plafonnier. Ensuite viennent les deux plaques à l'arrière des sièges. Comme dit plus haut, ces panneaux sont maintenus avec des bouchons en plastic. Ne tirez jamais sur un panneau car vous risqueriez, le panneau étant fait dans une espèce de carton dur, de le casser. Utilisez plutôt une longue barre plate métallique en guise de levier pour le libérer de ses encoches mais travailler aussi près que possible avec l'extrémité près du bouton. Vous pouvez également essayer de sectionner le buton. Mais surtout vous devez vous armer de patience et vous contorsionner dans tous les sens pour arrier à vos fins. Ces panneaux sont encore coinés dans les joints de fermetures de déflecteurs. Vous faites de même avec le panneau au-dessus de la glace arrière et les deus autres de côté au-dessus de la glace arrière et les deux autres de côte au-dessus de la plache à chapeau. Et c'est là, lors du démontage, qu'apparaît la présence typique de la rouille dans la 262. Derrière la couronne et la garniture de la coiffe se trouve la rouille. Surtout du côté gauche se trouvant un trou de quelques centimètres. Parfaitement réparable par le comment cela peut-il arriver. Maintenant vous pouvez atteindre les dernières pièces du toit. Démontez en premier lieu les deux petites glaces latérales. Vous poussez les joints en caoutchouc de place en place afin de les détacher de la carrosserie. Cela prend du temps mais ce n'est réellement pas difficile. Vous enlevez les garnitures métalliques entourant les fenêtres. Après avoir enlevé les vis, elles se détachent en 2 parties du bord du toit. C'est jusqu'à ce point que j'ai démonté moi-même la 262. Si vous voulez, vous pouvez encore démonter les deux garnitures noires des fenêtres de porte, serrures et poignées de porte ou même le toit en vunyl mais cela je ne l'ai pas fait vu que je devais encore rouler trois km juaque chez le carrossier.









C'est par un bel après-midi ensoleillé de septembre 1999 que je puisse entreprendre le même trajet mais au retour cette fois. A propos du travail du carrossier, je serai relativement bref. J'ai été presque chaque jour examiner l'état d'avancement (lent) des travaux. Toute la rouille a été éliminée et de nouvelles piéces ressoudées. Sur certaines places, une couche d'étain a été coulée. Après avoir retiré le pare-brise avant et la lunette arrière les recouvrements intérieurs du capot ont eux aussi été enlevé pour éliminer toute trace de rouille. Bref, pas un seul centriètre n'a échappé au contrôle. Les garde-boue ont été traités à l'anti-rouille, les vitres ainsi que les garnitures ont été replacées et tout doucement ma voiture a repris l'aspect qu'elle avait vingt ans auparavant. La patience est une belle affaire et elle a été récompensée par un beau jour (sec) - nous sommes alors début décembre - quand j'ai pu rentrer à la maison avec preque une voiture parfaite. Le moteur était joyeux (après avoir rechargé la batterie) de se remettre en route après un silence de 2 mois.

















Pendant toute cette période, je ne suis naturellement pas resté sans rien faire. Pendant des heures, soir après soir, chacune des pièces intérieures démontées a été reprise en main. Chaque panneau en cuir a tout d'abord été lavé à la sovonnée douce pour éliminer (le peu) de saleté et de graisse, ensuite traité avec un produit nourrissant pour cuir (très légèrement teinté). Le résultat fut époustouflant: les dossiers, sieges, pare-soleil et panneaux de portes, semblaient plus neufs qu'à la sortie des ateliers Bertone. Une attention toute particulière fut apportée aux panneaux de porte. Les petits cadres inoxydables encervlant les plaques en bois furent démontés afin de pouvoir tout nettoyer convenablement. L'acier griffé recouvra à l'aide d'une pâte à polir son bel éclat d'antan. Cette pâte fut également utilisée pour toutes les garnitures chromées extérieures de la voiture (contours de garde-boue, flancs, marchepied, seuil de coffre, ...). Les assises des sièges furent également démontées, sieges, dossiers, glissières,appuie-tête et j'en passe. Tout fut sorti, nettoyé, heulé et traité à la crème pour cuir. Merci à ma mère qui après a pu coudre de nouveaux èlastiques dans les ourlets.

Quand la voiture est rentrée à la maison, j'ai donc pu commencerr immédiatement au remontage de tous les accessoires. En grande ligne, cela s'est passé à peu près dans l'ordre inverse du démontage. D'abord, les éléments extérieurs: pas-chocs, rétroviseurs, garnitures, joints de caoutchouc des portes et du coffre, lesserrues et les poignées de porte, les feux arrières, les phares, les encadrements noirs des portes et ainsi de suite. De jour en jour, ma voiture commençait à ressembler de plus en plus à la photo orignale de 1980. Pendant tout le remontage, je me suis efforcé de le faire le mieux possible afin d'éviter que d'ici une dizaine d'années les traces de rouille ne réapparaissent. Comme exemple, je peux vous donner celui des phares. Ils ont été déposés chez le carrossier, j'ai donc démonté complètement les casseroles métalliques où les phares sont placés, les ainettoyées et repeintes en noir. Les attaches pour les vis furent graissées, les connexions électriques vérifiées, etc ...A vrai dire, rien ne fut laissé au hasard. En outre, pour éviter tout risque de rouille ultérieur, les vis, ecrous et boulons employés sont en inoxydable.

C'est garnitues sont fixées à l'origine avec 4 clips. Suite à l'âge et la rouille sous la toile, elles se sont cassées. Mes questions posées à trois/quatre concessionnaires et spécialistes m'apportèrent peu de résutats. Ces clips n'étaient plus disponibles. Au début je craignais que si elles étaient fabriquées en Italie, elles ne soient plus ou difficilement trouvables. Pourtant ces garnitures devaient être fixées d'une façon bien particulière. Une mauvaise fixation et un jeu, ne fut-ce que d'un millimètre, pouvant être la cause qu'après un certain temps, il y ait formation de rouille en dessous de la solution. inalement j'ai fabriqué moi-même ces clips à l'aide d'une plaque en inox et d'un petit boulon fixé dans le V de garniture. A l'intérieur, il y a un ècrou qui maintient le tout parfaitement fixé contre la carrosserie. Elles sont encore mieux tenues qu'à l'origine. A ces moments, je me félicite d'avoir une formation d'ingénieur.
vers la mi-décembre, l'extérieur de la voiture était terminé et je pouvais alors m'attiquer à l'intérieur. Tout d'abord, la voiture a été nettoyée à fond. toutes les poussières et résidus de ponçage ont été éliminés du sol et des moindres petites encoignures du tableau de bord. Au préalable -et très important- tous les càbles électriques furent testés et contrôlés afin d'eviter dégâtes et courts-circuits éventuels. Tout les appareillages furent mis à l'épreuve. encore un bon conseil: dans le table de bord, reemplecez toutes les ampoules d'éclairage. Il y en avait déjà 3 de cassées et vous garantis que dans l'année en cours d'autres rendont l'âme â leur tour si vous ne le faites pas. Regardez pas à épargner 100 francs pour une petite ampoule de plus ou de moins et changez les toutes d'autant plus que le tableau de bord est facile d'accès et que l'année prochaine vous n'aurez certainement plus en vie de tout démonter si une fonctionne plus. Dans toutes les ouvertures possibles du plancher (sous la feuille plactic de couverture) une bombe Tectyl a été pulvérisée comme moyen extra préventif contre la rouille.




















Le remontage de l'interieur a été réalise, lui aussi, de feçon inverse au démontage. Celui-ci s'est déroulé de façon très rapide grâce au classement soigneux de toutes les pièces -rappelez-vous: les sachets plastics. Les tapis de sol, les sièges, les panneaux, et c..., tout tombe parfaitement à sa place et ne rencontre pratiquement pas de grands problémes d'assemblage. Pendant le congé de Noël 99, je peux travailler presque une semaine sans être dérangé. C'est le 31 décembre 1999 que ma "voiture du millénaire" a pu réaliser son tour d'essai de 262 C nouveau-née sur la voie publique. tout lecteur qui a déjà réalisé une restaration a dû rssentir ce sentiment indescriptible. Lavoiture roule superbement. L'interieur respire classe et raffinement, elle est confortable et quoi gue le toit bas et l'accès restreint aux places arrières, elle est spacieuse. Malgré la longeur, elle reste très maniable grâce à sa servo-direction et son faible rayon de braquage. Sur la voiture se trouvaient des pneus usés qui n'étaient pas d'origine: des Michelin 195/70 HR 14. Ils seront changés pour des Uniroyal 185/70 HR 14, qui sont les mensurations correctes. La voiture s'en trouve abaissée de 1 cm et la conduite est moins dure avec des pneus plus souples. Sur une jante d'origine achetée d'occasion, le meilleur des quatre vieux pneus est monté. Il servira de roue de réserve. Il est dans le coffre et occupe pas mal de place. Je choisis cette solution car j'ai trés peu confiance dans laroue d'origine (qui se trouve, elle aussi, dans le compartiment arriére). C'est en fait un Vredestein Spacemaster qui doit être regonflé. Les flancs de ce pneu sont tournés vers l'interieur afin de pendre moins de place. Contrairement aux voitures 240 et 260 il n'y a pas de compartiment spécial pour la roue de réserve. Par la suite, j'ai monté de nouvelles plaquettes de frein à l'avaint, remplacé les essuie-phares et les essuie-glace. Bref la voiture est comme neuve et prête pour un usage quotidien si, tout du moins, ilne pleut pas. J'ai immatriculé la voiture comme véhicule de tout les jours. La laisser unegrande partie de l'année dans un garage serait pêcher. J'yai travaillé pendant quatre mois intensivement et maintenant je veux en profiter.

Il me reste encore quelques détails à fignoler. A l'occasion, je laisserais encore bien en ce début d'année inspecter le moteur, ce qui n'a jamais du se faire au cours de ses vingt années. Je dois encore colmater un petit trou dans l'echappement. Entre le collecteur et le côté gauche des cylindres, il y une petite prise d'air dans le joint ce qui provoque un certain bruit quand on donne des gaz. Et enfin j'ai une question pour laguelle je sollicite l'aide des lecteurs: j'aimerais monter une radio d'origine et pour cela avoir queques tuyaux (quel type, où l'acheter?) merci d'avance.

Pour terminer, quelques considérations encore:

- Du début à la fin des travaux, j'ai pris quelques 40 photos qui pourront toujours servir (lors d'une vente éventuelle) à convaincre le futur acheteur de la valeur de vooiture ou plus probablement encore, dans quelques années, à jeter, avec nostalgie, un regard en arrière sur cette période.

- Tout bien considéré, le projet s'est déroulé rapidement. Le mot "restauration" est dans ce contexte aussi peutêtre quelque peu exagéré. Je devrais mieux parler d'une remise en état très poussée. Mon étonnement est toujours très grand quand je rencontre des personnes qui sont à la recherche, durant des mois ou des années, de la pièce PV 544 ou Amazon indispensable à la remise en route.

- En plus, j'ai acquis entre-temps une bonne vision sur son usage moyen. Il faut compter (pour la version automatique) sur une consommation de 16 litres au 100. C'est beaucoup trop en utilistion quotidienne et certainement à ne pas faire (6fb/km). La taxe de roulage annuelle s'élève à 23.000 fb. Tous ces coûts additionnés les une aux autres font que rouler avec une telle voituren'est certainement pas bon marché. En échange, la voiture vous offre un énorme plaisir de conduite dont vous jouissez doublement quand vous savez que vous avez tout fait pour. Les regards admiratifs des autres automobilistes (qui vous croisent avec le pouce levé0, les demandes des piétons pour être véhiculés, tout cela n'est pas à négliger, hè! !

- Son comportement routier n'est pas comparable à celui de la 244. Son poids supérieur de 200 kg, plus les amortisseurs au gaz, font qu'elle à moins tendance à se coucher dans les virages. dans un changement de direction gauche-droite un peu (trop) rapide, la 240 pourrait chasser de l'arrière surtout sur route mouillée. La 262 se comporte mieux mais présente toutefois des allures moins sportives que la 244. Elles font bien partie de la série 240-260. (Les remarques énoncées ci-dessus pourraient faire peur à certains mais qu'ils soient rassurés, je roule avec la 262 très calme et très à la pépère en ayant bien en tête sa consommation).

- Quelques années après la 262C, Volvoa renouvelé sa collabortion avec Bertone pour un noueau modèle: La 780. Ce coupé est basé sur la 760 mais, contrairement à la 262, la ligne complète de la voiture fut dessinée par Bertone. De 85 à 90, seulement 8.518 exemplaires de ce modèle ont été construits. De ce fait l'apparition d'une 262 sur nos route est peu courante, il y avait également le prix car pour le même montant vous pouviez acheter une Jaguar V12 !

- Et mainteneant, 5 mois après l'achat, l'aventure est tout à fait terminée. Je profite régulièrement de ma 262C et n'ai encore, une seconde, jamais regretté mon achat et je n'imagine pas, même dans un avenir très lointain, la revendre, que du contraire. J'ai récemment entrevu quelque part une 242 GT qui dormait à l'ombre d'un arbre. Je pense que je vais aller faire une petit tour en cyclomoteur de ce côté là ...