Seite 4:30 Einfahrzeit

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Garantieservice Wahrend der Einfahrzeit soll der Wagen nach 1000-2000 km Fahrstrecke zum Garantie- service in eine Volvo-Werkstatt gebracht werden. Dieser Garantieservice ist für Ihren Wagen sehr wichtig, da er u.a. Ölwechsel in Motor und Hinterachsgetriebe einschließt.

Jeder neue Wagen muß eingefahren werden! Solange Ihr Wagen neu ist, möchten wir empfehlen, die Lei- stungsreserven des Motors während der ersten 2000 km nicht maxi- mal auszunutzen. Die nachstehenden Höchstgeschwindigkeiten sollen während der Einfahrzeit nicht überschritten werden. Viergang-Wechselgetriebe
Die ersten 1000 km: 1. Gang               30 km/h 2. Gang               50 km/h 3. Gang               80 km/h 4. Gang             110 km/h 1)	Zwischen 1000 und 2000 km 1. Gang               40 km/h 2. Gang               70 km/h 3. Gang             100 km/h 4. Gang             130 km/h 2)
1) 130 km/h mit zugeschaltetem Overdrive 2) 150 km/h mit zugeschaltetem Overdrive

Vermeiden Sie während der ersten 2000 km nach Möglichkeit die obe- ren Gänge bei niedriger Geschwindigkeit sowie Übergasschaltungen (Kick-down) bei Wagen mit autom. Getriebe.

Seite 4:31 Wirtschafliche Fahrweise

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Wirtschaftliche Fahrweise bedeutet nicht unbedingt langsames Fahren
Dagegen bedeutet wirtschaftliche Fahrweise umsichtiges, ausgeglichenes Fahren und An- passung der Geschwindigkeit an die gege- benen Verkehrsverhältnisse. Hier einige be- achtenswerte Ratschläge: Bringen Sie den Motor so schnell wie mög-    lich auf betriebstemperatuur. Lassen Sie den    Motor nicht erst leerlaufen, sondern fahren    Sie sogleich los, aber zu Beginn mit leichter    Motorbelastung. Ein kalter Motor verbraucht    mehr Kraftstoff und ist außerdem größerem    Verschleiß ausgesetzt als ein warmer Motor. Vermeiden Sie Kurzstreckenverkehr, bei    dem der Motor seine Betriebstemperatur    nicht erreicht. Fahren Sie ausgeglichen. Beschleunigen    Sie nicht unnötig und vermeiden Sie heftige    Einbremsungen. Fahren Sie auf Freigeschwindigkeits-    strecken nicht ständig mit Höchstge-    schwindigkeit. Optimale Getriebeausnutzung trägt stark    zur wirtschaftlichen Fahrweise bei. Wählen    Sie deshalb für jede Fahrsituation den ge-    eigneten Gang! Geeignete Schaltgeschwindigkeiten für Auf-    wärts-/Abwärtsschaltungen:    1.-2. Gang ca 20 km/h    2.-3. Gang ca 35 km/h    3.-4. Gang ca 50 km/h Wenn Ihr Wagen mit Overdrive ausgerüstet    ist, sollten Sie diesen im Landstraßenver-    kehr über ca 70 km/h möglichst oft an-    wenden.	Vermeiden Sie bei Wagen mit autom. Ge-    triebe unnötige Übergasschaltungen (kick-    down). Fahren Sie niemals mit unnötig viel Lastge-    wicht herum. Prüfen Sie den Reifendruck regelmäßig, bei    spielweise bei jedem Auftanken. Fahren Sie bei Sommerstraßenlage nicht    mit Winterbereifung. Nehmen Sie den Dachgepäcktrager ab,    wenn Sie ihn nicht mehr benutzen.	Außerdem sollten Sie natürlich Ihren Wagen und besonders dessen Motor in gutem zu- stand erhalten. Folgende Faktoren wirken sich beispiels- weise ungünstig auf den Kraftstoffverbrauch aus: Abgebrannte Zündkerzen Falsch eingestellte Zündung Verklebtes Luftfilter Gestörte Luftvorwärmung Falsch eingestellte Leerlaufdrehzahl Verunreinigtes Motorenöl und verklebtes Öl-    filter Schleppende Bremsen Falsche Vorderrad-Spurwinkel

Seite 4:32 Anlassen des Motors

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1. Handbremse anziehen. 2. Getriebeschalthebel in Neutralstellung brin-    gen (bei autom. Getribe Schaltstellung N    oder P). 3. Kupplungspedal niedertreten. 4. Fahrpedal nicht betätigen! 5. Zündschlüssel in Anlaßstellung drehen.    Zündschlüssel loslassen, sobald der Motor    angesprungen ist. Falls der Motor nicht sofort anspringt, treten Sie das Fahrpedal halb nieder und halten es in dieser Stellung, bis des Motor ange- sprungen ist. Wiederholte kurze Anlaßversuche sind zu vermeiden. (Bei jedem erneuten Anlaßversuch tritt nämlich das Kaltstartventil in Funktion und spritzt Kraftstoff in das Sammelsaugrohr ein). Lassen Sie lieber den Anlasser bei jedem Anlaßversuch etwas länger arbeiten (jedoch höchstens 15-20 Sekunden). Bringen Sie den Motor nicht unmittelbar nach einem Kaltstart auf hohe Drehzahl!

Bringen Sie den Motor so schnell wie möglich auf Betriebsempera- tur. Erfahrungsgemaß unterliegen Fahrzeugmoto- ren im Kurzstreckenverkehr einem viel schnel- leren Verschleiß. Das liegt daran, daß der Mo- tor selten die normale Betriebstemperatur er- reicht. Man sollte deshalb immer danach streben, einen kalten Motor so schnell wie möglich auf normalen Betriebstemperatur zu bringen. Lassen Sie den Motor nicht erst leerlaufen, sondern fahren Sie gleich los, aber zu Beginn schaltfreudig und nicht mit Vollgas.

Warnung! Öffnen Sie immer die Garagentüren, bevor Sie Ihren Wagen in einer Garage anlassen. Die Abgase des Motors enthalten nämlich giftiges Kohlenoxyd, das als farb- und ge- ruchloses Gas schwer erkennbar ist.

Seite 4:33 Mech. Getriebe mit Overdrive

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Schaltbild Das Kupplungspedal muß bei jeder Schaltung betätigt werden. Overdrive (nur best. Modelle) Der Overdrive kann nur im 4 Gang zugeschaltet werden. Bei einmaligen Drücken auf den Druckschalter im Schaltknauf des Getriebeschalthebels wird der Overdrive eingeschaltet. Bei nochmaligem Drücken des Schalters wird der Overdrive ausge- schaltert. Außerdem wird der Overdrive jedesmal bei ABwärtsschaltungen ausgeschaltet. Kupplungs- und Fahrpedal brauchen normalerweise beim Zuschalten nicht betätigt zu werden, jedoch begünstigt gleichmäßiges Gasgeben den Einschaltvorgang, Beim Wegschalten des Overdrives vollzieht sich der Schaltübergang sanfter, wenn gleichzeitig ein leichter Druck auf das Kupplungspedal ausgeübt wird. Benutzen Sie den Overdrive fleißig im Landstraßenverkehr bei Geschwindigkeiten über 70 km/h.

Sperre für Rückwärtsgang Heben Sie den Ring mit den Fingern gegen den Schaltknauf an. Der Rückwärtsgang läßt sich jetzt einlegen. Über diesen Ring wird eine Sperre betätigt, die ein versehentliches Schalten in den Rück- wärtsgang verhindert.

Seite 4:34 Autom. Getriebe

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Vorwahlstellungen: P Parksperre R Rückwärtsfahrstufe N Neutralstellung D Vorwärtsfahrstellung 2 1 Beide Langsamfahrstufen, vorwärts

P Parksperre Die parksperre P wird zum Parken mit Laufen- dem oder abgestelltem Motor angewählt. Bei Vorwahl der Parksperre muß der Wagen stillstehen! In Vorwahlstellung P ist das Getriebe mech. gesperrt. Ziehen Sie beim Parken in Gefällen sicherheitshalber auch die Handbremse an. R Rückwärtsfahrstufe Bei Vorwahl der Rückwärtsfahrstufe muß der Wagen stillstehen! N Neutralstellung Handbremse anziehen wenn der Wählhebel in Neutralstellung N steht! D Vorwärtfahrstellung Vorwahlstellung D ist die normale Vorwärts- fahrstellung. Aufwärts- und Abwärtsschaltun- gen Zwischen den drei Vorwärtsgängen des Getriebes erfolgen automatisch in Abhängig- keit von Gasdruck und Geschwindigkeit. 2 Langsamsfahrstufe, vorwärts In Vorwahlstellung 2 schaltet das Getriebe nur zwischen den Vorwärtsgängen 1 und 2 auto- matisch aufwärts und abwärts; eine Weiter- schaltung in den 3 Gang geschieht nicht.

Wählen Sie immer die Langsamfahrstufe 2 wenn Sie beschleunigt in den 2 Gang zu- rückschalten möchten (um die höhere Brems- wirkung des Motors auszunutzen) wie z.B. Bei Überlandfahrt mit mäßiger Geschwindig- keit Im Stadtverkehr Im Gebirge Zum Beschleunigen beim Überholen Zur Erhöhung der Motorbremswirkung Die langsamfahrstufe 2 soll nicht bei Ge- schwindigkeiten über 125 km/h vorgewählt werden. 1 Langsamsfahrstufe, vorwärts Bei Vorwahl der Langsamfahrstufe 1 mit hoher geschwindigkeit, schaltet die Automatik zu- nächst auf den 2 Gang zurück. Erst nachdem die Geschwindigkeit unter 50 km/h gedrosselt ist, schaltet sich der 1. Gang ein. Zur Beachtung! In Langsamfahrstufe 1 er- folgt keine Aufwärtsschaltung aus dem 1. Gang. Langsamfahrstufe 1 immer dann wählen, wenn im 1. Gang gefahren werden soll und ein Weiterschalten in höhere Gänge nicht beab- sichtigt ist, z.B. auf abschüssigen Straßen im Gebirge. In Langsamfahrstufe 1 ist die Brems- wirkung der Motors am größten. Die Langsamfahrstufe 1 soll nicht bei Be- schwindigkeiten über 125 km/h vorgewählt werden.

Seite 4:35 Autom. Getriebe

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Gangsperre Zwischen den vorwahlstellungen D und 2 ist der Wählhebel unbehindert schaltbar, wäh- rend die überigen Schaltstellungen gesperrt sind. Die Gangsperre wird mit einer Druck- taste im Schaltknauf des Wählhebel über- wunden. Bei leichtem Druck mit der Handfläche auf die Drucktaste läßt sich des Wählhebels außerdem in Neutralstelung N und Vorwahlstellung 1 führen. Zum Anwählen von R und P sowie beim Ausheben der Parksperre P muß die Druck- taste ganz in den Schaltknauf eingedrückt wer- den. Bei überwundener Sperre - Drucktaste ganz eingedrückt - ist also der Wählhebel zwi- schen allen vorwahlstellungen schaltbar.	Anlassen und Fahren mit autom. Getriebe 1. Wählhebel in Parkstellung P oder Neutral-    stellung N führen (in anderen Vorwahlstel-    lungen kann der Motor nicht angelassen    werden). 2. Motor wie gewöhnlich mit dem Zündschlüs-    sel anlassen. 3. Handbremse anziehen oder leicht auf die    Fußbremse treten, da sich der Wagen sonst    langsam in Bewegung setzt, wenn der    Wählhebel in eine der Fahrstellungen ge-    schoben wird. 4. Mit dem Wählhebel, die beabsichtige Fahr-    stufe vorwählen. 5. Bremse lösen und Gas geben. Der Wagen wird denkbar einfach zum Stehen gebracht: Fuß vom Gaspedal nehmen und auf das Bremspedal treten. Um den Wählhebel brauchen Sie sich dabei nicht zu kümmern.	"Kick-down" (Übergasschaltung) Unmittelbares Züruckschalten in den nächst- kleineren Gang geschieht, wenn das Fahr- pedal an den spürbaren Vollgaswiderstand vorbei niedertreten wird; sog. "Kick-down" Schaltung. Sobald die max. Schaltdrehzahl für den betreffenden gang erreicht ist, oder aber das fahrpedal aus der "Kick-down"-Stellung aufgelassen wird, schaltet die Automatik den nächsthöheren Gang ein. Nutzen Sie die Übergasschaltung aus, wenn Sie zügig be- schleunigen müchten, z.B. beim Überholen.
	Bitte beachten! P und R nicht anwählen, solange der Wagen rollt! Beim Vorwählen von D, 2, 1 oder R soll der Motor leerlaufen, wenn der    Wagen stillsteht! Die Langsamfahrstufen 1 u. 2 nicht bei Geschwindigkeiten über 125    km/h vorwählen!

Seite 4:36 Abschleppen. Starthilfe

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Bitte beim Abschleppen beachten! Entriegeln Sie das Lenkradschloß, damit sich der Wagen lenken laßt! Berücksichtigen Sie die gesetzlich festgelegte Höchstgeschwindigkeit beim Abschleppen! Denken Sie daran, daß die Servobremsanlage nicht funktioniert, weil der Motor nicht in     Betrieb ist! Um die gleiche Bremsleistung zu erziehlen, müssen Sie mit 3- bis 4- facher     Fußkraft auf das Bremspedal steigen! Die Servounterstützung der Lenkung ist nur bei laufendem Motor wirksam; ansonsten ist     die Lenkung bedeutend schwergängiger. Der Abschleppwagen soll weich anfahren. Das Abschleppseil soll nach Möglichkeit     gestreckt bleiben, damit unnötiges Anrucken vermieden wird.     Sonderhinweis für Wagen mit autom. Getriebe: Der Wählhebel soll in Neutralstellung stehen. Getriebeeinstellug und Ölstand müssen den     Vorschriften entsprechen (s.S. 47). Höchst zul. Abschleppgeschwindigkeit: 30 km/h. Längste zul. Abschleppstrecke: 30 km!

Hilfsbatterie Zur Beachtung! Wagen mit autom. Getriebe lassen sich nicht angeschleppen!Als Anlaßhilfe bei entladener Batterie ist eine Hilfsbatterie mit Startkabeln zu verwenden, dazu unter Starthilfe mittels Frendbatterie auf der näch- sten Seite. Wagen mit mech. Wechselgetriebe: Der Zugwagen soll sanft anfahren und dann gleichmäßige Geschwindigkeit halten. Im an- geschleppten Wagen die Zündung einschal- ten. Den 3. oder 4. Gang einlegen und die Kupp- lung langsam kommen lassen. Sofort wieder auskuppeln, wenn der Motor angesprungen ist.

Seite 4:37 Starthilfe

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         Hilfsbatterie im Fremdwagen

Warnung!    Denken Sie daran, daß sich in den Batterien, insbesondere der    stromabgebenden, während der Aufladetätigkeit hochexplosives    Knallgas aus Sauerstoff und Wasserstoff bildet. Ein infolge falsch    angeschlossener Startkabel überspringender Funke genügt, um    das Knallgas zur Entzündung zu bringen und die Batterie explo-    dieren zu lassen, wobei ernsthafte körperverletzungen und mete-    rielle Schäden entstehen können.

                                                                    Entladene batterie im eigenen Wagen

Starthife mittels Fremdbatterie Wenn Ihre Fahrzeugbatterie aus irgendeinem Grund entladen ist, können Sie aushilfsweise Startstrom aus einer Fremdbatterie zapfen, die entwieder lose zur Verfügung steht oder in einem Fremdwagen eingebaut ist Zur Vermeidung von Explosionsgefahr empfehelen wir Ihnen, die nach- stehenden Anleitungen genau zu befolgen: 1. Nachprüfen, daß die fremdbatterie über 12 Volt Spannung verfügt. 2. Ist die Fremdbatterie in einem Fahrzeug eingebaut, dann nachprü-     fen, daß das stromabgebende und das stromaufnehmende Fahrzeug     nicht miteinander in Berührungskontakt stehen (anderenfalls be-     steht Gefahr für Funkenabsprung beim Anschluß der Startkabel). 3. Die eine Zange des roten Startkabels an den Pluspol der stromab-     gebenden Batterie klemmen (Erkennung: roter Farbtupfen, P od.     +). Nachprufen, ob die Zange sicher angeklemmt ist, damit beim     Startversuch keine Funken abspringen. Die zweite Zange des roten

Startkabels an den Pluspol der stromaufnehmenden Batterie     klemmen. 5. Die eine Zange des Schwarzen Startkabels am Minuspol der strom-     abgebenden Fremdbatterie anschließen (Erkennug: blauer Farb-     tupfen, N od.-). 6. Die zweite Zange des schwarzen Startkabels mit bestimmter Ent-     fernung von der stromaufnehmenden Batterie an Fahrzeugmasse     legen, z.B. an die Masseflechte zwischen Motor und Karosserie. 7. Im Wagen mit der Fremdbatterie den Motor in Betrieb setzen und     einige Minuten lang mit angehobener Drehzahl, ca 25 r/s (1500     U/min), leerlaufen lassen. 8. Motor im stromaufnehmenden Fahrzeug anlassen. Hinweis! Wäh-     rend des Startversuches dürfen die Starkabelzangen bei Gefahr     für Funkenabsprung nicht umgesteckt werden. Körper und Gesicht     niemals über eine der Batterien vorbeugen! 9. Starthilfskabel in umgekehrter Reihenfolge abklemmen.

Seite 4:38 Zur Beachtung!

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Fahr- und Lenkeigenschaften Ihr Wagen hat ohne eine Zuladung eine gewisse Untersteuerungstendenz. Je schneller Sie eine Karve durchfahren, desto mehr müssen Sie das Lenkrad einschlagen. Ihr Wagen wird da- durch kursstabil und es besteht weniger Ge- fahr, daß die Hinterräder ins Schleudern ge- raten. Denken Sie daran, daß sich das Lenkverhalten des Wagens durch Zuladung ändern kann. Für die Fahreigenschaften des Wagens ist auch der Luftdruck in den Reifen von größter Be- deutung. Wir möchten Ihnen raten, nicht all- zuviel eigenmächtige Versuche mit unter- schiedlichen Reifendrücken anzustellen, son- dern unsere Empfehlungen auf Seite 59 zu be- folgen. Wir möchten mit Bestimmtheit von der gleichzeitigen Benutzung verschiedener Rei- fentypen (z.B. Gürtel- und Diagonalreifen) abraten, weil sich die Fahreigenschaften da- durchsonst merkbar veränderen. Mit derselben Begrüdung soll die gleichzeitige Anwendung verschiedener Reifenfabrikate und -abmes- sungen vermieden werden. Fahren Sie nicht mit offenem Kofferraum! Wenn mit offenem Kofferraum gefahren wird, kann ein Teil der Abgase (und damit auch Kohlenoxyd) in den Wagen dringen. Sollten Sie ausnahmsweise einmal gezwungen sein, kürzere Strecken mit offenem Koffer- raum zu fahren, dann beachten Sie bitte fol- gendes: 1. Sämtliche Fenster geschlossen halten. 2. Frischluft- und Entfrosterdüsen (FLOOR     und DEF-Taste gedürckt ganz öffen und     den Gebläseschalter (FAN) auf Höchst-     leistungstufe 3 einstellen.

Kühlanlage Kühlprobleme können an heißen Tagen be sonders bei folgenden betriebszustanden auf- treten; - Vollastbetrieb mit Anhänger an langen Stei-    gungen. - Längerem leerlaufbetrieb mit eingeschalte-    ter Klimaanlage. - "Nachheizen" eines unmittelbar nach hoher    Beanspruchung abgestellten Motors. Damit der Motor nicht zu heiß läuft, sollten Sie folgenden Regeln beachten: Bei Anhängerbetrieb an langen Steigungen     rechtzeitig herunterschalten und niedrige-     res Tempo halten. Bei Fahrzeigen mit Kli-     maanlage besteht weniger Gefahr vor einer     Überhitzung, wenn die Klimaanlage zeitwei-     lig ausgeschaltet wird. Den Motor nicht unnötig im Leerlauf arbei-     ten lassen. Einen hochbeanspruchten Motor niemals     sofort abstellen, sondern vorher ½-1 Mi-     nute lang leerlaufen lassen. Bei akuter Überhitzungsgefahr oder schon zu heiß laufendem Motor (Zeiger des fernther- mometers wiederholt oder konstant im roten Feld) sind folgende Maßnahmen zu treffen: Ggf. vorhandene Klimaanlage ausschalten. Anhalten (und bei Fahrzeugen mit autom.     Getriebe den Wählhebel in Neutralstellung     N führen), aber den Motor nicht stillsetzen! Motordrehzahl auf ca. 2000 U/min anheben     (zweifache Leerlaufdrehzahl). Kühlflüssigkeitsstand im Ausvergleichbehälter     prüfen, ohne dessen Verschlußdeckel ab-     zunehmen, vgl. S. 51 Diesen verschluß-     deckel nur bei Nachfüllbedarf abnehmen,     aber vorher langsam öffnen, damit der     Überdruck entweichen kann. Kühlflüssig-

keitstand entspr. den anweisungen auf S. 51 berichtigen. Fahrbetrieb mit Dachgepäckträger Verwenden Sie stets einen stabilen Dachge-     päckträger, der zum Fahrzeug paßt und sich     vorschriftmaßig befestigen läßt. Alle Volvo-     Händler führen Dachgepäckträger, die von     Volvo konstruiert worden sind. Es empfiehlt sich, den Dachgepäckträger     abzunehmen, wenn er längere Zeit nicht     benutzt werden soll. Der Gepäckträger ist     sonst dauernd Wind und Wetter ausgesetzt     und wird davon nicht besser; außerdem     erhöht auch ein leerer Dachgepäckträger     den Luftwiderstand etwas und damit den     Kraftstoffverbrauch. Verteilen Sie die Ladung gleichmäßig auf     dem Gepäckträger. Vermeiden Sie Schräg-     ladungen. Legen Sie schwersten Gepäckstücke     immer zuunterst. Denken Sie daran, daß sich mit der Dach-     ladung auch der Schwerpunkt des Fahr-     zeugs verlagert und das Fahrverhalten     ändert. Denken Sie daran, daß sich die Windan-     griffsfläche durch die Dachladung ver-     größert. Verzurren Sie das Dächgepäck sicher mit     einer kräftigen Schnur. Fahren Sie ausgeglichen sanft und ohne     ruckartigen Abzug aus dem Stand. Ver-     meiden Sie scharfes Durchfahren von     Kurven sowie heftige Einbremsungen. Techn. höchstzulässige Dachlast: 100 kg.

Seite 4:39 Zur Beachtung!

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Wenn ein Bremskreis ausgefallen ist.... Brennt diese Warnleuchte Der Pedalweg ist etwas länger und das Pedal tritt sich nicht ganz so hart an wie normaler- weis. Hinweis! Um dieselbe bremswirkung wie bei intakter Zweikreisanlage zu erzielen, braucht der Kraftaufwand am Pedal jedoch nicht nen- nenswert erhöht zu werden. Der evtl. Ausfall eines Bremskreises gibt sich also nicht durch größeren Kraftbedarf am Pedal zu erkennen. Falls die Warnleuchte aufleuchtet, suchen Sie Schnellstens zur Überprüfung der Bremsanlage eine Werkstatt auf. Wenn die Bremshife ausbleibt Die Servobremsanlage des Wagens funktio- niert nur, wenn der Motor läuft. Bei Schiebe- betrieb oder beim Abschleppen mit abgestell- tem Motor wird der drei- bis vierfache Pedal- druck benötigt, um die gleiche Bremsleistug wie bei wirksamer Servobremsanlage zu er- zielen. Denken Sie daran, daß sich Pedal dabei kurz und hart anfühlt.

Nasse Bremsscheiben und Brems- beläge verändern die Bremseigen- schaften Wenn Sie Ihren Wagen im Regen oder durch Pfützen fahren, kann genauso wie bei der Wagenwäsche, Wasser auf die Bremsschei- ben und Bremsbeläge spritzen, wodurch sich die Reibungseigenschaften der Beläge ver- ändern, so daß mitunter eine gewisse Brems- verzögerung eintritt. Wenn Sie lange Strecken im Regen oder Schneematsch fahren, sollten Sie ab un zu leicht auf das Bremspedal treten, um die Bremsbeläge zu erhitzen und aufzutrocknen. Diese Empfehlung gilt auch dann, wenn Sie unmittelbar nach der Wagenwäsche oder bei feuchter Witterung losfahren.

Entlastung der Betriebsbremse Bei Gebirgsfahrten oder in Gegenden mit entspr. Höhenunterschieden wird die Be- triebsbremse sehr hart in Anspruch genom- men. Da die Geschwindigkeit dabei oftmals niedrig ist, werden die Bremsen weniger wirk- sam gekühlt als dabei zügiger Fahrt auf ebener Straße. Um die Bremsen nicht mehr als notwendig zu belasten, sollten Sie anstatt zu bremsen im Gefälle denselben Gang benutzen, mit dem Sie die Steigung bezwungen haben. Bei Wagen mit autom. Getrieb, Vorwärtsfahr- stellung 2 bzw. 1 vorwählen! Mit dieser Fahrtechnik wird die Motorbrems- wirkung besser ausgenutzt und die Betriebs- bremse braucht nur kurzzeitig in Anspruch genommen zu werden. Spoiler Wenn Ihr Wagen mit Spoiler ausgerüstet ist, wird der Kühlluftstrom zu den Vorderrad- bremsen vom Spoiler beeinfußt. Aus diesem Grund dürfen Spoiler nur in Kombination mit Spezialfelgen angebaut werden, s.S.58.

Seite 4:40 Anhängerbetrieb

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Wenn Sie Ihr Fahrzeug für Wohnwagenbetrieb ausrü- sten, müssen Sie folgendes berücksichtigen: Die Zugvorrichtung an Ihrem Wagen unterliegt der verkehrstechni-     schen Zulassung. Ihr Volvo-Händler kann Ihnen für Ihren Wagen     eine Zugvorrichtung volvoeigener Konstruktion liefern und zugleich     die mechanische und elektrische Installation übernehmen.     Beachten Sie bitte, daß der Anhängersteckkontact aufgrund     der besonderen Schaltung des Glühfadenwächters nicht an     beliebiger Stelle am Bordnetz angeschlossen werden kann. Die Träger der Außenrückblickspiegel müssen verlängert werden,     weil der Anhänger in der Regel breiter ist als der Zugwagen. Diese     verlängerten Aussenrückblickspiegel sind jedoch nur für     Anhängerbetrieb zulässig, sonst nicht. Nach Einbau der Zugvorrichtung muß der Wagen zur Zulassung     vorgefürhrt werden.     Benutzen Sie Volvos Niveauausgleich bei Anhängerbetrieb. Sie     vermeiden dadurch, dass das Hintergestell des Zugwagens "durch     hängt". Lassen Sie sich diesbez. von Ihrem Volvo-Händler beraten. Höchstzul. Anhängegewicht: 1500 kg.     Der Fahrbetrieb mit Anhängerbetrieb erbringt normaler weise keine     besonderen Probleme. Wir möchten Sie jedoch auf folgendes     aufmerksam machen: Die Nutzlast im Anhänger ist so zu verteilen, daß die Zugvorrich-     tung mit ca 65-70 kg durch die Zugstange des Anhängers belastet     wird. Der Kugelkopf des Zughakens sowie andere bewegliche Teile sind     zur Vermeidung von unnötigem Verschleiß in regelmäßigen Abstan-     en zu reinigen und leicht einzufetten. Motor, Kupplung und Getriebe werden bei Anhängerbetrieb stärker     belastet als normalerweise. Quälen Sie den Motor nicht niedertourig     in den oberen Gängen, sondern schalten Sie rechtzeitig zurürck.     Kuppelen Sie beim Anfahren sanft ein und schalten Sie so ruckfrei     wie möglich. Vermeiden Sie eine Überhitzung der Kupplung und lassen Sie diese     nicht Schleifen; besonders wichtig bei Gebirgsfahrt sowie häufigem     Wechsel zwischen Beschleunigung und Verzörgerung. Die Kühlanlage wird mehr beansprucht als normalerweise. Treffen     Sie die auf S.38 beschriebenen Maßnahmen, damit der Motor nicht     zu heiß läuft.

Die Bremsstrecken sind länger als normalerweise. Vermeiden Sie     scharfe Einbremsungen. In langen, steilen Gefällen werden die Bremsen stärker beansprucht     als normalwerweise, deshalb zurückschalten und Geschwindigkeit     drosseln. Die Beschleunigungsreserven beim Überholen sind aufgrund des     höheren Zuggewichtes niedriger als normalerweise. Erhöhen Sie den Reifendruck in den Hinterrädern des Zugwagens.     Um wieviel der Reifendruck erhöht werden muß, hangt ganz von der     Belastung des Zugträgers ab. Die gesetzlichen Bestimmungen hinsichtlich der Höchstgeschwin-     digkeiten für den Anhängerbetrieb mit Pkw in den einzelnen     Ländern verschieden. Allgemein sinkt in den grösseren Höhenlagen die Motorleistung und     damit auch die Anzugskraft; dies gilt sowohl mit mech. Wechselge-     triebe als auch mit Automatic. Als Zugwagen für Anhängerbetrieb     sollten also keine Fahrzeige benutzt werden, die weniger als 1000     Fahrkilometer zurückgelegt haben und demnach noch nicht als     eingefahren zu betrachten sind. Spezielle Fahrtips für Wagen mit autom. Getriebe: Zum Überfahren starker Steigungen sowie für längere Kriechstrek-     ken sollte die Langsamfahrstufe 1 angewählt werden. Dadurch wer-     den häufige Schaltungen und die Gefahr einer Überhitzung des     Getriebeöls vermeiden. Zum Befahren von Bergstraßen mit langen,     aber weniger starken Steigungen eignet sich Langsamfahrstufe 2. Um optimale Motorbremswirkung zu erhalten, soll für lange, steile     Gefälle die Langsamstufe 1, für weniger steile Gefälle die Lang-     samfahrstufe 2 vorgewählt werden. Hindern Sie Ihren Wagen an einer Steigung niemals mit Hilfe des     Fahrpedals am Zurückrollen. sondern ziehen Sie in solchen Fällen     die Handbremse an. Auf diese Weise verhindern Sie, daß das ge-     triebeöl zu heiB wird. Bei Fahrbetrieb mit schwerem Anhänger empfehlen wir Ihnen den     Einbau eines zusätzlichen Ölkühlers. Dies gilt ganz besonders bei     strapaziösen Gebirgsfahrten oder auf langen Hochgeschwindigkeits-     strecken ohne Unterbrechungspausen. Ein zusätzlicher Ölkühler ist     als Volvo-Zubehör erhältlich.     Bez. Ölwechsel, S.47

Text und Bilder aus Betriebsanleitung Baujahr 1981

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